Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P06B8: errore della memoria non volatile della centralina
Risposta immediata
P06B8 significa che la centralina ha rilevato un errore sulla propria memoria non volatile (NVRAM), quella che deve conservare il contenuto a batteria scollegata: codici permanenti, valori appresi. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore che si avvia e funziona regolarmente e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo e se la circolazione è sicura. Spegnimento improvviso, avviamento rifiutato, spia lampeggiante o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: quale centralina riporta il codice e se la batteria è stata scollegata o la centralina riprogrammata poco prima. La centralina si condanna solo dopo aver verificato tensione, mantenimento dell’alimentazione, masse e software.
Cosa controlla la centralina
La memoria non volatile (NVRAM) è la parte della memoria della centralina che conserva il contenuto quando l’alimentazione è interrotta, la batteria scollegata o il fusibile della centralina rimosso. La normativa OBD californiana la definisce così: in genere tiene grazie a una pila interna alla centralina o a un chip EEPROM. Conserva in particolare i codici guasto permanenti, che né lo strumento di diagnosi né lo scollegamento della batteria devono poter cancellare. P06B8 segnala un errore su questa memoria; il controllo esatto eseguito dalla centralina non è pubblicato in modo generale.
Una parte del suo contenuto può essere scritta a quadro spento. Exxotest descrive, per un sistema Bosch 7.4.4, una centralina che mantiene il proprio relè di alimentazione per almeno 15 secondi dopo l’arresto per salvare gli apprendimenti, comprese le battute del corpo farfallato motorizzato. Riferimento normativo californiano: una centralina in avaria che può ostacolare la diagnosi deve far accendere la spia entro 10 secondi.
- Codici vicini: P0603 riguarda la memoria mantenuta (KAM), i cui dati si perdono quando l’alimentazione della centralina è interrotta; P062F indica l’EEPROM; P0601 segnala un checksum errato.
- Annotare quale centralina riporta il codice e rilevarne anche i codici permanenti.
- Dopo una riprogrammazione i monitor possono tornare a «non completato»: non è il guasto.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Valori appresi persi: minimo o risposta del corpo farfallato meno precisi dopo ogni arresto
- Codice comparso dopo un taglio di corrente, una sostituzione della batteria o una riprogrammazione
- Codici di tensione di bordo (P0562, P0563) o del relè principale (P0685-P0687) associati
- Codice presente già alla successiva accensione del quadro, dopo la cancellazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Centralina emittente e codici associatiIndizioP06B8 letto in una centralina diversa da quella del motore, oppure accompagnato da codici di tensione o del relè principale. | Quadro acceso, motore spento: leggere con lo strumento di diagnosi i guasti di ogni centralina, annotare quale riporta P06B8, i suoi freeze frame e i suoi codici permanenti prima di qualsiasi cancellazione.AttesoEmittente identificato, codici permanenti annotati, nessun codice di tensione né del relè principale. | P06B8 solo nella centralina motore, senza codice di tensione né del relè. |
| Controllo n. 02 | Interruzione dell’alimentazione durante una scritturaIndizioTaglio di corrente azionato subito dopo l’arresto, batteria scollegata senza mantenitore di tensione, avviamento assistito, quadro riacceso immediatamente; interrogare il cliente. | Provare la batteria sotto carico. Con registratore o strumento di diagnosi collegato, seguire la tensione di bordo su un ciclo completo: avviamento, breve tragitto in sola registrazione, arresto, fino alla caduta del relè principale. Eseguire il tragitto soltanto se la circolazione è sicura e consentita, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e fermarsi al primo sintomo serio. VARTA precisa che una tensione scesa sotto la soglia delle centraline lascia una traccia nella memoria dei guasti.AttesoBatteria che supera la prova sotto carico; tensione di bordo senza cali, sia all’avviamento sia dopo l’arresto. | Tensione stabile registrata su un ciclo in cui P06B8 ricompare. |
| Controllo n. 03 | Mantenimento dell’alimentazione da parte del relè principaleIndizioCodice presente già alla successiva accensione del quadro; relè che cade subito all’arresto, oppure codici P0685-P0687. | Quadro spento, multimetro o oscilloscopio collegato con sonda posteriore sull’uscita del relè principale, al connettore della centralina: l’alimentazione resta presente poi cade (almeno 15 secondi sul sistema Bosch di Exxotest, fino a 6 minuti con post-raffreddamento; valore del veicolo nella sua documentazione). Posare sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento.AttesoAlimentazione mantenuta senza cali dopo lo spegnimento del quadro, poi rilasciata nettamente. | Relè che tiene poi rilascia, identico su più arresti. |
| Controllo n. 04 | Masse, cablaggio e connettore della centralinaIndizioGuasto che varia con gli scossoni, l’umidità o gli utilizzatori; più centraline coinvolte. | Motore al minimo, utilizzatori in funzione: caduta di tensione di ogni massa della centralina fino al polo negativo, misura che HELLA consiglia sotto carico; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento. Motore spento, freno tirato: muovere delicatamente il cablaggio osservando la tensione. Quadro spento: terminali e guarnizione; terminale ossidato da sostituire secondo il metodo del costruttore.AttesoScarto di tensione minimo e costante su ogni massa, con cablaggio sollecitato; connettore asciutto. | Nessuna variazione di tensione sollecitando masse, cablaggio e connettore. |
| Controllo n. 05 | Riprogrammazione incompleta o software superatoIndizioCodice comparso dopo un aggiornamento, una scrittura interrotta o il montaggio di una centralina usata. | Leggere il livello software e cercare una versione più recente pubblicata per questo veicolo. Scrittura: strumento e procedura del costruttore, mantenitore di tensione collegato; HELLA Gutmann fa poi lasciare il quadro spento per almeno 30 secondi, salvo diversa indicazione, quindi leggere i codici.AttesoSoftware all’ultimo livello applicabile, scrittura confermata dallo strumento, P06B8 assente in seguito. | Software aggiornato e codice ricomparso senza nuova scrittura. |
| Controllo n. 06 | Memoria non volatile della centralinaIndizioValori appresi persi da un’accensione all’altra nonostante tensione, mantenimento dell’alimentazione e masse conformi. | Leggere con lo strumento di diagnosi un valore appreso quando viene visualizzato (battute del corpo farfallato, per esempio), spegnere il quadro, attendere la caduta del relè principale, quindi rileggerlo. Valore perso: procedura del costruttore fino alla sua conclusione.AttesoValore appreso conservato a ogni riaccensione del quadro, P06B8 assente. | Contenuto conservato e codice assente su più cicli completi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i guasti di ogni centralina; annotare quella che riporta P06B8, i suoi freeze frame e i suoi codici permanenti; chiedere lo storico: taglio di corrente, riprogrammazione, centralina sostituita.
Se conforme P06B8 solo nella centralina motore: provare la batteria e seguire la tensione su un ciclo completo.
Se non conforme Guasti di tensione di bordo o del relè principale: riparare per primi. Codice riportato da un’altra centralina: stessa procedura su quella.
Passaggio 2: Batteria provata sotto carico; tensione di bordo seguita dall’avviamento fino alla caduta del relè principale, con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore, soltanto se la circolazione è sicura e consentita e senza situazioni pericolose; fermarsi al primo sintomo serio.
Se conforme Tensione stabile: passare al relè principale, quadro spento.
Se non conforme Batteria o carica inefficiente: riparare, cancellare, quindi validare su più cicli (passo 6).
Passaggio 3: Quadro spento: uscita del relè principale al connettore della centralina, mantenimento poi caduta.
Se conforme Mantenimento corretto: misurare masse, cablaggio e connettore.
Se non conforme Relè che cade troppo presto: verificare il comando, i contatti, il fusibile e il cablaggio, riparare, quindi validare.
Passaggio 4: Cadute di tensione delle masse sotto carico, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento; cablaggio sollecitato, veicolo fermo; connettore ispezionato.
Se conforme Circuito sano: verificare software e storico di programmazione.
Se non conforme Riparare la massa, il filo o il connettore, quindi validare.
Passaggio 5: Livello software confrontato con le versioni pubblicate dal costruttore; l’ultima programmazione è stata portata a termine?
Se conforme Software aggiornato, scrittura confermata: validare (passo 6).
Se non conforme Aggiornamento o programmazione da riprendere: strumento del costruttore, mantenitore di tensione, quindi validazione.
Passaggio 6: Validazione: cancellare, eseguire più arresti lasciando ogni volta cadere il relè principale prima di riaccendere il quadro; rileggere valori appresi e codici.
Se conforme Codice assente e valori conservati: il veicolo può essere riconsegnato soltanto dopo aver verificato che non siano presenti segnali di pericolo e che il funzionamento sia regolare; in caso di dubbio, non riconsegnare e richiedere assistenza.
Se non conforme Codice o perdita di valori nonostante tensione, relè principale, masse e software corretti: la memoria della centralina diventa la pista. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire la centralina seguendo il costruttore, programmarla, codificarla ed eseguirne nuovamente gli apprendimenti.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: cambiare la centralina quando la causa è un sezionatore di batteria azionato troppo presto, oppure un relè principale che si apre appena dopo l’arresto e interrompe la scrittura della memoria.
Scambiare per un guasto della memoria un codice permanente che resta visualizzato dopo la cancellazione: la normativa californiana vieta che uno strumento o un’interruzione dell’alimentazione lo cancelli; la centralina lo rimuove quando rileva che il difetto è scomparso.
Confondere P06B8 e P0603: i dati della memoria mantenuta (KAM) si perdono quando si interrompe l’alimentazione, quelli della memoria non volatile devono sopravvivere a tale interruzione.
Ridare il quadro subito dopo l’arresto durante le prove: sul banco Bosch di Exxotest la nota chiede di non ridarlo durante i 15 secondi di salvataggio.
Sostenere la batteria con un caricabatterie comune o tramite la presa di diagnosi: VARTA vieta il caricabatterie e sconsiglia la presa, limitata a 10 A dall’ISO 15031-3; l’alimentazione esterna si collega prima di qualsiasi rimozione della batteria.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, motore che si avvia e funziona regolarmente e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; non attenda oltre il necessario. Spegnimento improvviso, avviamento rifiutato, spia lampeggiante o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso. Dopo l’arresto lasci che la centralina completi il salvataggio: non scolleghi la batteria e non ridia subito il quadro. Segnali in officina un sezionatore di batteria, una batteria sostituita o una riprogrammazione recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P06B8.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P06B8 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale centralina ha memorizzato P06B8, con quali altri codici e quali codici permanenti?
- La batteria è stata scollegata, sostituita o scaricata, oppure un sezionatore di batteria viene azionato subito dopo l’arresto?
- Per quanto tempo l’uscita del relè principale resta alimentata dopo lo spegnimento del quadro?
- La centralina è stata riprogrammata o sostituita, e i suoi valori appresi si conservano da un’accensione all’altra?
Domande frequenti su P06B8
Si può circolare con P06B8?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, motore che si avvia e funziona regolarmente e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spegnimento improvviso, avviamento rifiutato, spia lampeggiante o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso. Nel frattempo non scolleghi la batteria subito dopo l’arresto del motore.
P06B8, P062F o P0603: quale differenza?
P0603 riguarda la memoria mantenuta (KAM), i cui dati si perdono quando l’alimentazione viene interrotta. P06B8 riguarda la memoria non volatile (NVRAM), che deve conservare il proprio contenuto senza alimentazione, compresi i codici permanenti. P062F indica la EEPROM, che la normativa californiana cita, insieme alla pila interna, tra gli elementi che rendono una memoria non volatile.
Perché alcuni codici restano dopo la cancellazione?
Spesso sono codici permanenti. La normativa californiana richiede di conservarli in memoria non volatile, senza che uno strumento o un’interruzione dell’alimentazione possa cancellarli: la centralina li rimuove da sola quando i suoi controlli mostrano che il difetto è scomparso. Vederli restare non accusa quindi la memoria.
Occorre sostituire la centralina?
Non prima di aver verificato batteria, relè principale, masse, cablaggio e software: è la loro conformità, con il codice che ritorna nonostante tutto, a far sospettare la memoria. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Una centralina nuova o usata va poi programmata e codificata con lo strumento del costruttore, immobilizzatore compreso, e i relativi apprendimenti vanno rifatti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P06B8; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Dizione generica di P06B8 (« Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error »), pagina stampata 48; P062F (« Internal Control Module EEPROM Error »), pagina stampata 44.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dizione generica di P06B8 (« Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error »), concordante con l’elenco Autel.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizioni generiche dei codici citati: P0562 e P0563 (tensione del sistema), P0601, P0603, P0685-P0687 (comando del relè di alimentazione della centralina).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): definizione di memoria non volatile (pila interna o chip EEPROM); codici permanenti non cancellabili da uno strumento né da un’interruzione dell’alimentazione, rimossi dal sistema stesso (g.4.4.6, d.2.5); dati in KAM persi in caso di interruzione dell’alimentazione della centralina (d.5.7.4); monitor « non completati » in caso di riprogrammazione (g.4.4.6.D); spia entro 10 secondi (d.2.2.3).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-E5000 : maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (nuova scheda)
Sistema Bosch 7.4.4: memoria flash EEPROM, alimentazione mantenuta per almeno 15 secondi dopo lo spegnimento del quadro per salvare gli apprendimenti, comprese le battute del corpo farfallato, fino a 6 minuti con post-raffreddamento (p. 9); quadro da non ridare durante questi 15 secondi (p. 17).
Consultata il
VARTA AutomotiveVoltage stabilization during battery exchange (nuova scheda)
Sotto la soglia di sottotensione delle centraline, difetto registrato in memoria; alimentazione esterna collegata prima di rimuovere la batteria; mai caricabatterie per il mantenimento della tensione; presa di diagnosi sconsigliata (10 A secondo l’ISO 15031-3).
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto sulle masse: cadute di tensione, malfunzionamenti e diagnosi errate; caduta di tensione misurata, se possibile, sotto carico.
Consultata il
HELLA Gutmann (HELLA Tech World)PassThru: Access to OEM data (nuova scheda)
Programmazione: veicolo alimentato da un apparecchio esterno di mantenimento della tensione; dopo la programmazione, quadro spento per almeno 30 secondi salvo indicazione del costruttore, poi prova completa e lettura dei codici.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.