Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0654: difetto del circuito di uscita del regime motore
Risposta immediata
P0654 significa che la centralina motore rileva un difetto sul circuito con cui trasmette il regime motore a un altro dispositivo, per esempio il contagiri del quadro strumenti. La centralina conosce comunque il regime: il sensore di posizione dell’albero motore non è interessato. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo. Se il motore si spegne o gira molto irregolarmente, se il cambio reagisce in modo brusco o se la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: leggere tutte le centraline, quadro strumenti compreso. Predisporre i collegamenti dello strumento di diagnosi a motore spento, poi, con veicolo fermo e freno tirato, confrontare a motore acceso il regime letto con l’ago del contagiri; durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
La centralina motore calcola il regime a partire dal sensore di posizione dell’albero motore, che secondo HELLA ha il compito di misurarne velocità e posizione. Trasmette poi questa informazione ad altri dispositivi, per esempio al contagiri del quadro strumenti. P0654 riguarda questo circuito di uscita, non la misura: un regime corretto nei dati della centralina, con un contagiri muto o errato, è compatibile con questo codice. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana prevede che una centralina valuti ciascuna delle proprie uscite in base alla risposta o, quando ciò non è fattibile, allo stato elettrico della linea: filo interrotto, linea verso massa o verso una tensione alta. Non impone un codice diverso per tipo di difetto. Il costruttore stabilisce soglie e durate.
Secondo i banchi di formazione Exxotest, coesistono due montaggi. Su un diesel common rail Bosch, un piedino dedicato della centralina invia al quadro strumenti un segnale digitale a impulsi di tensione. Sul 1.6 HDi DV6C il regime arriva al quadro strumenti sulla rete CAN; sull’EP6DT la centralina Bosch MED 17.4 lo affida alla centralina di servizio intelligente, che lo inoltra. Secondo Pico Technology, uno stesso messaggio CAN viene diffuso contemporaneamente a più centraline, quadro strumenti compreso.
- Su un collegamento filare il segnale si osserva all’oscilloscopio alle due estremità: deve essere lo stesso in partenza e in arrivo.
- Su un collegamento multiplexato la perdita del messaggio può comparire sotto un codice di comunicazione, come U0155 per il quadro strumenti: leggere tutte le centraline.
- P0654 non riguarda né la velocità di uscita del cambio, né l’ingresso del regime nella centralina del cambio (P0725).
Sintomi possibili
- Contagiri immobile o che indica un regime incoerente
- Ago che salta o ricade a tratti
- Regime corretto allo strumento di diagnosi mentre il contagiri è errato
- Codici di comunicazione con il quadro strumenti (U0155), secondo il veicolo
- Motore che funziona normalmente
- Guasto comparso dopo un intervento sul quadro strumenti o sul cruscotto
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Regime calcolato e codici associatiIndizioCodici del sensore di posizione dell’albero motore (P0335), di comunicazione o del quadro strumenti memorizzati insieme a P0654; spegnimento o avviamento difficoltoso. | Leggere tutte le centraline. Veicolo fermo, freno tirato, in folle o in P, motore al minimo poi accelerato: confrontare il regime letto allo strumento di diagnosi e l’ago del contagiri, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un codice dell’albero motore si tratta per primo.AttesoRegime stabile e plausibile nei dati della centralina, nessun altro codice memorizzato. | Nessun codice dell’albero motore, di rete o del quadro strumenti. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, alimentazioni e massa del quadro strumentiIndizioContagiri spento insieme ad altri indicatori, quadro strumenti che si riavvia o si spegne a tratti, fusibile bruciato. | Quadro spento, estrarre il fusibile del quadro strumenti e verificare che il portafusibile lo trattenga bene. Quadro acceso, rilevare al multimetro, al connettore del quadro strumenti collegato, ogni alimentazione e la caduta di tensione della massa. Un fusibile bruciato segnala un cortocircuito da individuare prima di montarne uno nuovo.AttesoAlimentazioni presenti al connettore, massa senza caduta di tensione rilevante, altri indicatori attivi. | Alimentazioni e massa conformi, misurate con connettore collegato. |
| Controllo n. 03 | Connettori della centralina e del quadro strumentiIndizioAgo che salta quando si muove il cablaggio, quadro strumenti o centralina smontati di recente. | Quadro spento, aprire i connettori della centralina e del quadro strumenti: cercare piedini arretrati o allentati, blocco rotto, ossidazione. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, poi, al minimo, freno tirato, muovere delicatamente il cablaggio del cruscotto osservando l’ago, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoConnettori bloccati, piedini puliti che trattengono bene. | Piedini sani e ago stabile durante la movimentazione del cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Filo di uscita del regime, su collegamento filareIndizioCollegamento filare secondo lo schema; impulsi presenti al piedino della centralina, assenti al quadro strumenti. | Linea scollegata alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, quadro spento: misurare la resistenza da un capo all’altro, poi verso massa e verso positivo, muovendo delicatamente il cablaggio. Queste misure di resistenza, continuità e isolamento restano distinte dalle misure di tensione o di corrente, che si eseguono invece alimentate. Pico indica come riferimenti meno di 0,5 Ω e più di 10 kΩ, e ricorda che un valore stabile non prova che la linea sia sana.AttesoContinuità elettrica conforme, nessun contatto con massa né con positivo. | Continuità e isolamento conformi, senza variazioni durante la movimentazione. |
| Controllo n. 05 | Segnale in partenza e in arrivoIndizioFilo e connettori sani, ma contagiri errato, bloccato o instabile a motore acceso. | Sonde collegate a motore spento, sul retro dei connettori, cavi lontani dagli organi in movimento. Veicolo fermo, freno tirato, al minimo poi accelerato: osservare all’oscilloscopio gli impulsi al piedino di uscita e al quadro strumenti. Collegamento multiplexato: controllare la rete secondo il metodo del costruttore.AttesoImpulsi netti e identici alle due estremità, sia al minimo sia accelerando. | Segnale identico alle due estremità e ago che lo segue. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina motoreIndizioRegime corretto nella centralina, filo e quadro strumenti conformi, ma nessun impulso al piedino di uscita. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, connettore collegato. Poi, sonda collegata a motore spento sul retro del connettore, osservare il piedino di uscita al minimo. Non iniettare mai tensione né collegare carichi improvvisati su questa uscita. Concludere secondo il metodo del costruttore.AttesoImpulsi presenti al piedino di uscita della centralina. | L’uscita eroga un segnale corretto durante il guasto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere P0654 (stato, freeze frame) e interrogare ogni centralina, quadro strumenti compreso.
Se conforme P0654 isolato: mettere a confronto il regime dello strumento di diagnosi e l’ago.
Se non conforme Un codice dell’albero motore, di rete o del quadro strumenti ha la precedenza: può da solo spiegare P0654.
Passaggio 2: Veicolo fermo, al minimo poi accelerato: regime letto allo strumento di diagnosi confrontato con l’ago del contagiri, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme I due concordano: guasto intermittente, muovere delicatamente connettori e cablaggio del cruscotto osservando l’ago, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Regime corretto allo strumento di diagnosi, ago errato o immobile: controllare fusibile, alimentazioni e massa del quadro strumenti.
Passaggio 3: Fusibile, alimentazioni e massa del quadro strumenti, poi connettori del quadro strumenti e della centralina.
Se conforme Conformi: individuare il collegamento sullo schema.
Se non conforme Ripristinare ciò che è in avaria, poi confrontare di nuovo strumento di diagnosi e ago.
Passaggio 4: Collegamento filare: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettori scollegati, misurare continuità e isolamento del filo, con criteri distinti. Collegamento multiplexato: rete secondo il metodo del costruttore. Le misure di tensione o di corrente sono operazioni separate, da eseguire alimentate.
Se conforme Collegamento sano: osservare il segnale alle due estremità.
Se non conforme Riparare la linea o la rete in causa, poi nuovo confronto.
Passaggio 5: Oscilloscopio al piedino di uscita della centralina e al quadro strumenti, al minimo poi accelerato: sonde posate a motore spento, mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Segnale identico alle due estremità ma ago errato: trattare il quadro strumenti secondo il metodo del costruttore.
Se non conforme Segnale corretto in partenza, errato in arrivo: riprendere filo e connettori. Nessun segnale in partenza: controllare l’uscita della centralina.
Passaggio 6: Nessun segnale in partenza: alimentazioni e masse della centralina, poi nuova osservazione del piedino di uscita al minimo, con sonda posata a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazioni e masse corrette, uscita ancora muta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far verificare la centralina motore secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Alimentazione o massa in avaria: ripararla, poi osservare di nuovo il piedino di uscita.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: la centralina Continental SID 807 invia il segnale di regime al quadro strumenti tramite la rete multiplexata CAN, senza filo dedicato. Un contagiri muto si diagnostica quindi come un collegamento di rete. | exxotest.com (nuova scheda) |
| 1.6 THP benzina iniezione diretta turbo (EP6DT) | Secondo la documentazione didattica di un banco motore: la centralina Bosch MED 17.4 invia l’informazione di regime al quadro strumenti tramite la centralina di servizio intelligente, che funge da gateway tra le reti. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore di posizione dell’albero motore mentre il regime è corretto nei dati della centralina; è in causa solo la sua trasmissione.
Sostituire il quadro strumenti senza aver confrontato il segnale in uscita dalla centralina e in arrivo al quadro strumenti.
Misurare con l’ohmetro un sensore di posizione dell’albero motore a effetto Hall: HELLA avverte che la tensione dello strumento può danneggiarlo.
Riprendere una frequenza o una tensione rilevata su un altro veicolo: la forma del segnale dipende dall’architettura; confrontare partenza e arrivo sullo stesso veicolo.
Aggiungere una resistenza, un adattatore o una massa per far muovere l’indice: la causa resta intatta e il codice ritorna.
Forare l’isolante di un filo per misurare: Pico annovera le punte di perforazione tra le cause di degrado di un cavo di rete; misurare sul retro del connettore.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti se il contagiri si è fermato, salta o indica un regime incoerente, e se il quadro strumenti o la plancia sono stati smontati di recente. Il motore non è interessato, ma il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo. Se il motore si spegne o gira in modo molto irregolare, se il cambio reagisce in modo brusco o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non faccia modificare il cablaggio per far tornare l’indice.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0654.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0654 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il regime letto con lo strumento di diagnosi è corretto quando il contagiri è errato o immobile?
- Su questo veicolo il regime arriva al quadro strumenti tramite un filo dedicato o tramite la rete?
- All’oscilloscopio, il segnale è lo stesso al pin della centralina e al quadro strumenti?
- Il quadro strumenti, la centralina o il cablaggio della plancia sono stati smontati o sostituiti di recente?
Domande frequenti su P0654
Si può guidare con P0654?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo. Se il motore si spegne o gira in modo molto irregolare, se il cambio reagisce in modo brusco o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
È in causa il sensore di posizione dell’albero motore?
No, se il regime è corretto nei dati della centralina: il sensore fa il suo lavoro, è l’uscita verso il contagiri o verso un’altra apparecchiatura a essere in avaria. Un codice dell’albero motore memorizzato contemporaneamente, o un regime errato allo strumento di diagnosi, cambia la situazione: va trattato per primo.
Occorre sostituire il quadro strumenti?
Solo se il segnale arriva corretto al quadro strumenti e l’indice resta errato, con alimentazione e massa conformi. Confronti prima il segnale all’uscita della centralina e all’arrivo. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0654 o P0725?
P0654 è memorizzato dalla centralina motore, che emette il regime: la sua uscita è in avaria. P0725 è memorizzato dalla centralina del cambio, che riceve il regime: non dispone di un’informazione utilizzabile. I controlli partono quindi da due centraline diverse.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0654; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0654: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0654 (Engine RPM Output Circuit Malfunction) e dei codici citati P0335 (sensore di posizione dell’albero motore) e P0725 (ingresso regime).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Descrizione generica di U0155: perdita di comunicazione con il quadro strumenti.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0654 «Engine RPM Output Circuit Malfunction», pagina stampata 62.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Il sensore misura la velocità e la posizione dell’albero motore, da cui la centralina ricava il regime; ohmetro vietato finché non è stabilito il tipo di sensore, poiché la sua tensione può danneggiare un sensore a effetto Hall.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Uscite monitorate in base alla loro risposta al comando o, in mancanza, alla continuità del circuito (interruzione, cortocircuito verso massa o verso una tensione alta) e agli errori di comunicazione, senza codice distinto obbligatorio per ogni tipo di guasto (e.15.2.2).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Notice d’utilisation MT-H9000, moteur diesel common rail (nuova scheda)
Banco didattico di un diesel common rail Bosch: la centralina invia il regime al blocco contachilometri (pagina stampata 27), sotto forma di onde quadre di tensione (pagina stampata 46), tramite un pin di uscita dedicato (pagina stampata 62).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Motore DV6C, iniezione Continental SID 807: segnale di regime inviato al quadro strumenti tramite la rete multiplexata CAN (pagina stampata 36).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
Motore EP6DT, centralina Bosch MED 17.4 (pagina stampata 27): informazione di regime inviata al quadro strumenti tramite la scatola di servizio intelligente, gateway tra le reti.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità: continuità inferiore a 0,5 ohm, isolamento superiore a 10 kilohm; una resistenza stabile durante la manipolazione non garantisce l’assenza di guasto.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (nuova scheda)
Messaggio CAN diffuso contemporaneamente a più centraline, tra cui il quadro strumenti; cavi di rete degradati in particolare dalle punte di perforazione.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.