Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0519: la valvola aria aggiuntiva risponde male
Risposta immediata
P0519 significa che la centralina comanda la valvola aria aggiuntiva, o il motorino passo-passo, senza ottenere il regime del minimo atteso: il circuito elettrico risponde, ma l’effetto sull’aria aspirata non segue. Incrostazioni, valvola grippata, ingresso d’aria o apprendimento mancante sono tra le cause possibili. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con minimo stabile e senza segnali di pericolo. Se il motore si spegne, se la spia lampeggia o se il minimo non tiene, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: a motore caldo, confrontare allo strumento di diagnosi il comando della valvola e il regime, con e senza carichi.
Cosa controlla la centralina
Al minimo, la centralina fissa una richiesta di regime in base alla temperatura e ai carichi, poi regola l'apertura della valvola aria aggiuntiva per mantenerla; HELLA descrive una valvola che lascia passare più aria quando il regime cala, per esempio all'inserimento del climatizzatore. P0519 segnala una risposta insufficiente: il comando varia, ma il regime reale non segue come previsto. I guasti puramente elettrici rientrano in P0508, P0509, P0511 e P0518.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di verificare che la regolazione del minimo risponda agli ordini della centralina. Quando il monitor confronta il regime con la sua richiesta, questo testo fissa il guasto a un minimo che non raggiunge la richiesta entro 200 giri/min al di sopra o 100 giri/min al di sotto, con tolleranze ampliate se il costruttore le giustifica; il controllo deve essere eseguito a ogni soddisfacimento delle sue condizioni, non una volta per tragitto. Secondo il costruttore, lo scostamento può anche essere classificato sotto P0505, P0506 o P0507: rilevare tutti i codici.
- Secondo Pico Technology, una valvola con segnale elettrico normale può restare bloccata meccanicamente dalle incrostazioni: un oscillogramma corretto non la scagiona.
- Subito dopo un avviamento a freddo, un regime di circa 1 200 giri/min può essere voluto (esempio di Pico Technology): si valuta lo scostamento dalla richiesta rilevata nello stesso istante.
- Aria che entra altrove rispetto alla valvola, o una valvola che ne lascia passare troppa, rende il comando inefficace: la regolazione arriva a fondo scala senza correggere il regime.
Sintomi possibili
- Minimo che oscilla o non si stabilizza, a motore caldo
- Regime che cala nettamente all'inserimento del climatizzatore o delle luci
- Minimo rimasto alto mentre la valvola è comandata quasi chiusa
- Spegnimento a fine decelerazione, all'arrivo a un semaforo
- Spia motore, talvolta con P0505, P0506 o P0507
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Apprendimento del minimo perso o mai eseguitoIndizioGuasto comparso dopo uno scollegamento della batteria, una pulizia del corpo farfallato o la sostituzione della valvola. | Verificare nella documentazione se il costruttore prevede un apprendimento del minimo ed eseguirlo soltanto secondo il suo metodo. A motore caldo, rilevare poi allo strumento di diagnosi richiesta, regime reale e comando della valvola.AttesoApprendimento convalidato; regime tornato sulla sua richiesta, climatizzatore disinserito e poi inserito. | Nessun apprendimento nella documentazione, oppure apprendimento ripetuto senza variazioni. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione o connettore deboleIndizioComando che varia ma valvola lenta, connettore ossidato, tensione di bordo bassa. | Quadro acceso, connettore scollegato: misurare l'alimentazione al connettore (riferimento HELLA: 11-14 V); è una misura di tensione, quindi con circuito alimentato e sonde predisposte a motore spento. Connettore ricollegato, misurare la caduta di tensione durante un test attuatori, operazione distinta e nella configurazione prevista. Quadro spento, esaminare terminali e blocco; contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoAlimentazione prossima alla tensione batteria, senza caduta rilevante durante il test attuatori; connettore pulito e bloccato. | Tensione di 11-14 V, senza caduta durante il test attuatori. |
| Controllo n. 03 | Aria che entra al di fuori della valvolaIndizioMinimo alto nonostante un comando quasi chiuso, sibilo, tubo o tubazione di ricircolo dei vapori d'olio fessurato. | Motore spento, quadro spento: ispezionare tubi, guarnizione del collettore e tubazioni di ricircolo dei vapori d'olio, poi prova con generatore di fumo sull'aspirazione. Non aprire il circuito dei vapori d'olio a motore acceso: i gas sono caldi.AttesoNessun fumo che fuoriesce, tubi collegati e senza fessure. | Aspirazione a tenuta al fumo, tubazioni di ricircolo integre. |
| Controllo n. 04 | Bobina deboleIndizioValvola lenta, con P0508, P0509 o P0511 memorizzato a tratti. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della bobina tra i terminali previsti e, con criteri distinti, l'isolamento verso il corpo. Riferimenti HELLA per la sua valvola di esempio: circa 10 Ω per la resistenza; oltre 30 MΩ per l'isolamento verso il corpo. La resistenza dell'avvolgimento non è l'isolamento verso la massa. Motorino passo-passo: ogni avvolgimento, confrontato con il valore del costruttore.AttesoResistenza prossima al valore del costruttore, isolamento superiore a 30 MΩ. | Bobina entro la tolleranza, misurata fuori tensione. |
| Controllo n. 05 | Comando senza effetto sul regimeIndizioRapporto ciclico o posizione comandata al massimo, regime che non si muove. | Pinza amperometrica posata a motore spento, cavo lontano dalla cinghia e dal ventilatore; poi, a motore caldo, al minimo e freno tirato: oscilloscopio sulla massa pilotata inserendo climatizzatore, riscaldamento e luci (metodo Pico Technology), seguendo il regime allo strumento di diagnosi. Il comando deve variare e il regime deve ristabilirsi.AttesoComando che aumenta a ogni carico e regime che torna poi alla richiesta. | Comando e regime che seguono ogni carico aggiunto. |
| Controllo n. 06 | Incrostazioni o resina: valvola grippataIndizioChilometraggio elevato, deposito nero all'ingresso della valvola: resina e incrostazioni, descritte da HELLA e Pico Technology. | Motore spento e raffreddato, quadro spento: smontare la valvola, esaminare il passaggio d'aria e la farfalla o lo spillo. Pulire soltanto con un prodotto ammesso dal costruttore, mai spruzzato su un motore caldo, poi apprendimento se il costruttore lo richiede.AttesoPassaggio pulito, farfalla o spillo senza depositi né tracce di grippaggio. | Nessun deposito né traccia di grippaggio, senza azionare la farfalla. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0519, gli altri codici (P0505-P0511, miscela, mancate accensioni) e i freeze frame; annotare batteria scollegata, corpo farfallato pulito o valvola sostituita di recente.
Se conforme Nessun intervento: rilevare richiesta, regime e comando a motore caldo.
Se non conforme Codice di circuito presente: trattarlo per primo. Intervento recente: apprendimento se previsto, poi nuova rilevazione.
Passaggio 2: Motore caldo, allo strumento di diagnosi: richiesta, regime reale e comando della valvola, con e senza carichi.
Se conforme Regime sulla sua richiesta: il guasto è assente in questo istante. Un'eventuale prova va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Regime alto con comando quasi chiuso: cercare un ingresso d'aria. Regime basso o lento a ristabilirsi: alimentazione e bobina.
Passaggio 3: Motore spento: ricerca di ingresso d'aria con generatore di fumo, poi alimentazione, connettore e bobina della valvola.
Se conforme Aspirazione a tenuta e valvola elettricamente sana: osservare comando e regime insieme.
Se non conforme Riparare la perdita o il circuito, cancellare i codici, poi rilevare di nuovo il minimo a motore caldo.
Passaggio 4: Pinza amperometrica posata a motore spento, poi minimo, freno tirato: comando all'oscilloscopio e regime allo strumento di diagnosi, aggiungendo carichi.
Se conforme Comando che varia ma regime che non segue: smontare la valvola.
Se non conforme Comando fisso nonostante i carichi: controllare alimentazioni e masse della centralina prima della valvola.
Passaggio 5: Motore spento e raffreddato: smontaggio e ispezione del passaggio d'aria e della valvola.
Se conforme Valvola pulita e libera, minimo ancora fuori richiesta: rivedere apprendimento e tenuta, poi sensori di temperatura e di carico. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Valvola grippata: pulire con un prodotto ammesso o sostituire, poi apprendimento se previsto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la valvola mentre un ingresso d'aria lascia passare più aria di quanta la valvola possa sottrarre; il regime resta alto con la valvola nuova.
Dichiarare la valvola buona perché il suo oscillogramma è normale: Pico Technology ricorda che può restare grippata dalle incrostazioni.
Rimontare una valvola pulita senza l'apprendimento richiesto dal costruttore: la correzione memorizzata non corrisponde più a una valvola pulita.
Valutare il minimo a motore freddo, quando un minimo accelerato è voluto: rilevare lo scostamento dalla richiesta a motore caldo.
Spruzzare un detergente su un motore caldo o in moto: smontaggio e pulizia si eseguono a motore spento e raffreddato.
Spingere a mano la farfalla di una valvola o l'asta di un motorino passo-passo per sbloccarlo: un attuatore elettrico non si aziona mai a mano e il deposito resta in sede.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con minimo stabile e senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina. A veicolo fermo, tenga il piede sul freno se il regime sale, soprattutto con un cambio automatico. Se il motore si spegne, se la spia lampeggia o se il minimo non tiene, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Segnali in officina qualsiasi sostituzione della batteria, pulizia del corpo farfallato o sostituzione della valvola eseguite di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0519.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0519 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, quali sono i valori della richiesta di regime, del regime reale e del comando della valvola, con e senza carichi?
- Il regime si ripristina quando il comando aumenta all’inserimento del climatizzatore?
- La batteria è stata scollegata, oppure la valvola è stata pulita o sostituita, prima della comparsa del codice?
- La prova con generatore di fumo mostra un’infiltrazione d’aria all’aspirazione o sul ricircolo dei vapori d’olio?
Domande frequenti su P0519
Si può guidare con un codice P0519?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con minimo stabile e senza segnali di pericolo. A veicolo fermo, tenga il piede sul freno se il regime sale. Se il motore si spegne, se la spia lampeggia o se il minimo non tiene, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: uno spegnimento del motore può ridurre le assistenze secondo il veicolo.
P0519 o P0511: quale differenza?
P0511 segnala un guasto elettrico sul circuito della valvola. P0519 indica che il circuito risponde ma che la valvola non produce l’effetto atteso sul regime: si cerca quindi una valvola grippata, un’infiltrazione d’aria o un apprendimento mancante, più che un filo.
Basta una pulizia della valvola?
A volte, quando la morchia o la resina la frenano, come descrivono HELLA e Pico Technology. La pulizia si esegue con la valvola smontata, a motore spento e raffreddato, con un prodotto ammesso dal costruttore, poi l’apprendimento se previsto. Se il codice ritorna, riprendere il controllo della tenuta e del comando.
P0519 e P0507 insieme: che cosa cercare?
Un minimo troppo alto mentre la valvola è comandata quasi chiusa: l’aria in eccesso passa altrove. Un’infiltrazione d’aria dopo il corpo farfallato, un tubo del ricircolo dei vapori d’olio fessurato o una farfalla che non si richiude completamente producono questo quadro, prima ancora della valvola stessa.
Occorre sostituire la valvola dell’aria aggiuntiva?
Solo se resta grippata o usurata dopo l’ispezione, o se il suo avvolgimento è fuori tolleranza. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0519; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (dizione: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione di P0519 («Idle Air Control Circuit System Performance») e dei codici vicini P0505-P0509, P0511, P0518, P0171 e P2111.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dizione di P0519 («Idle Air Control System Performance»).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 40: P0519, «Idle Air Control System Performance».
Consultata il
HELLA Tech WorldIdle speed controller and actuator: function and check (nuova scheda)
Valvola che lascia passare più aria quando il regime cala (climatizzatore, utenze); sintomi: minimo che varia, spegnimento del motore; cause: sporcizia e resina, cinematismo bloccato; alimentazione a quadro acceso 11-14 V, avvolgimento di circa 10 Ω, isolamento verso l’involucro superiore a 30 MΩ, misure a circuito non alimentato.
Consultata il
Pico TechnologyIdle speed control valve (rotary solenoid) (nuova scheda)
Minimo accelerato verso 1 200 giri/min a freddo; comando a rapporto ciclico, controllato all’oscilloscopio a motore al minimo aggiungendo carichi; valvola con comando regolare ma grippata dalla morchia o dalla resina; P0519 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyStepper motor (nuova scheda)
Motore passo-passo che agisce su un passaggio d’aria o sul corpo farfallato, che mantiene il minimo nonostante i carichi e lo accelera a freddo; controllo di ogni massa pilotata all’oscilloscopio.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Regolazione del minimo monitorata per la sua risposta ai comandi della centralina: guasto se il valore di riferimento non è mantenuto entro 200 giri/min in più o 100 giri/min in meno, con tolleranze più ampie ammesse su giustificazione (e.15.2.2.B); controllo ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte (e.15.3.2.C).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.