Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0272: il cilindro 4 sfugge all’equilibratura
Risposta immediata
P0272 significa che la centralina rileva sul cilindro 4 uno scostamento di funzionamento che non riesce più a compensare modificando la portata del suo iniettore. Il motore può girare meno regolare al minimo. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare e senza i segni elencati. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che vibra forte, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: verificare con lo strumento di diagnosi che il codice di correzione del cilindro 4 sia effettivamente quello dell’iniettore montato. Una perdita di compressione può produrre lo stesso codice.
Cosa controlla la centralina
Per Pico Technology, il contributo di un cilindro è ciò che apporta alla potenza totale del motore; il suo test di equilibratura lo misura. Su un 1.6 HDi common rail, Exxotest spiega che la centralina segue, con il sensore di regime, la posizione dell’albero motore e il sensore di riferimento cilindro, la velocità istantanea di rotazione propria di ogni cilindro; gli scostamenti le servono a calcolare una correzione di portata per ogni iniettore, per limitare le vibrazioni al minimo.
Questo motore classifica P0272 sotto «guasto correzione portata iniettore 4», ed Exxotest precisa che la correzione viene abbandonata a partire da 4 500 giri/min. Riferimento utile: la normativa californiana vuole che un diesel segnali una regolazione dell’iniezione che ha esaurito la correzione consentita dal costruttore, o ha raggiunto il suo limite senza rispettare il valore richiesto. Limiti e condizioni sono fissati da ogni centralina e raramente pubblicati. Codici associati possibili: P0204 (circuito dell’iniettore 4), P0270 e P0271 (livello basso, livello alto del circuito), P0304 (mancate accensioni del cilindro 4), e P0263, P0266, P0269 per i cilindri da 1 a 3.
- Pico Technology rileva che la maggior parte dei motori gira un po’ irregolarmente durante il riscaldamento: controllare il cilindro 4 a motore caldo.
- Tra le cause di un contributo basso, Pico cita una compressione insufficiente, un iniettore difettoso e, nei motori a benzina, una candela difettosa.
- Il cilindro 4 è quello indicato dalla documentazione del costruttore; un test di compressione relativa non sincronizzato non sa quale cilindro sia il primo.
- Su alcuni motori con volano bimassa, con smorzatore di vibrazioni o con alternatore pilotato, Pico indica che la misura di equilibratura può non riuscire.
Sintomi possibili
- Minimo instabile o a scatti
- Calo di potenza
- Avviamento difficoltoso
- Consumo in aumento
- Spia motore accesa
- Codici possibili insieme a esso: P0204, P0270, P0271, P0304
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice di correzione del cilindro 4 inesattoIndizioIniettore sostituito, smontato o spostato di cilindro subito prima del guasto; motore meno regolare da allora. | Motore spento, quadro acceso: con lo strumento di diagnosi, confrontare il codice di correzione associato al cilindro 4 con quello riportato sul suo iniettore, verifica che Pico Technology raccomanda in presenza di mancate accensioni o emissioni elevate.AttesoCodice associato al cilindro 4 conforme, carattere per carattere, a quello dell’iniettore montato. | Stesso codice nella centralina e sull’iniettore 4. |
| Controllo n. 02 | Connettore e ramo del cablaggio dell’iniettore 4IndizioP0204, P0270 o P0271 presente, connettore smontato di recente, guasto che dipende dalle vibrazioni. | Quadro spento: verificare il blocco e i terminali del connettore; se ossidati, si sostituiscono secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se egli lo autorizza. Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; centralina scollegata e estremità del cablaggio isolate come previsto: misurare la continuità dei due fili dell’iniettore 4 (circa 0 Ω secondo HELLA) e, con una prova distinta, l’isolamento rispetto alla massa. Tenere queste misure di resistenza e isolamento separate da qualsiasi misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata.AttesoConnettore sano e bloccato, fili di circa 0 Ω, isolamento elevato verso massa. | Ramo dell’iniettore 4 senza difetti alla misura. |
| Controllo n. 03 | Avvolgimento o corrente di comando dell’iniettore 4IndizioCablaggio corretto, ma corrente di comando dell’iniettore 4 diversa dagli altri. | Identificare la tecnologia dell’iniettore. Quadro spento, iniettore 4 scollegato, senza alimentazione diretta: resistenza dell’avvolgimento e isolamento secondo il costruttore, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con criteri distinti tra avvolgimento e isolamento verso la massa. Poi pinza amperometrica posizionata a motore spento, cavi lontani dalla cinghia e dalla ventola, attrezzatura idonea alla tensione del circuito: al minimo, corrente dell’iniettore 4 confrontata con gli altri (Pico), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La misura di corrente è un’operazione distinta, eseguita a circuito alimentato.AttesoValori della documentazione; corrente dell’iniettore 4 con lo stesso profilo degli altri. | Corrente dell’iniettore 4 identica agli altri, al minimo e in accelerazione. |
| Controllo n. 04 | Candela o bobina del cilindro 4, nei motori a benzinaIndizioMotore a benzina, mancate accensioni del cilindro 4 (P0304), candela usurata, isolante della bobina danneggiato. | Quadro spento: estrarre ed esaminare la candela 4. Bobine identiche: scambiare la bobina 4 con quella del cilindro 1, prova descritta da HELLA, poi rileggere codici e contributo a caldo. Non toccare nulla dell’accensione a motore acceso.AttesoCandela 4 sana; lo scostamento resta sul cilindro 4 dopo lo scambio. | Scostamento sempre sul cilindro 4 dopo lo scambio, o motore diesel. |
| Controllo n. 05 | Compressione bassa sul cilindro 4IndizioParte elettrica senza difetti, cilindro 4 sempre in ritardo, qualunque sia la temperatura. | Motore caldo, iniezione disabilitata, mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti in movimento e dalle superfici calde: compressione relativa con il motorino di avviamento, oscilloscopio collegato alla batteria (Pico). Essa non identifica il cilindro: barra bassa, compressiometro sul cilindro 4 e sugli altri, secondo il metodo del costruttore. Eseguire la prova soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo.AttesoBarre omogenee; compressione del cilindro 4 secondo la documentazione, vicina agli altri. | Al compressiometro, cilindro 4 uguale agli altri. |
| Controllo n. 06 | Difetto di tenuta dell’iniettore 4 sulla testataIndizioCompressione del cilindro 4 un po’ bassa, fuliggine intorno all’iniettore 4, scarico fumoso. | Motore spento: controllare la sede dell’iniettore 4. Pico spiega che una cattiva tenuta tra iniettore e testata fa fuoriuscire gas e fuliggine in compressione: meno pressione e fumo; Denso, che incrostazioni o vaiolature della sede possono compromettere la tenuta.AttesoContorno dell’iniettore 4 pulito, sede senza fuliggine. | Sede pulita e compressione del cilindro 4 uguale agli altri. |
| Controllo n. 07 | Iniettore 4 che perde internamente o eroga maleIndizioAvviamento lungo, parte elettrica e compressione buone; ritorno dell’iniettore 4 che si distingue dagli altri. | Solo iniettori elettromagnetici: al minimo, confrontare le pulsazioni di ritorno, rilevate con la pinza sull’iniettore 1 (Pico, raccordo spesso vicino all’iniettore 1 o 4). Ritorno aperto a motore spento, locale aerato, niente fiamme né scintille, tubi flessibili lontani dalle parti mobili; durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi banco prova.AttesoPulsazioni di stessa ampiezza (secondo Pico, più alta: perdita interna maggiore; più bassa: ostruzione o grippaggio); portata conforme al banco. | Pulsazione dell’iniettore 4 nella serie, portata buona al banco. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare i codici, il loro stato, i freeze frame (regime, carico, temperatura) e la storia degli iniettori.
Se conforme P0272 senza altri codici: controllare il codice di correzione del cilindro 4.
Se non conforme P0204, P0270, P0271, pressione rail (P0087) o mancate accensioni: trattarli prima.
Passaggio 2: Codice di correzione associato al cilindro 4, confrontato con quello dell’iniettore montato.
Se conforme Codici concordanti: connettore, ramo del cablaggio e comando dell’iniettore 4.
Se non conforme Programmare con lo strumento di diagnosi il codice esatto del cilindro 4, cancellare, poi prova a motore caldo soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare e senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Connettore, ramo del cablaggio, avvolgimento e corrente di comando dell’iniettore 4.
Se conforme Parte elettrica sana: accensione del cilindro 4 nei motori a benzina, compressione nei diesel.
Se non conforme Riparare il ramo o il connettore, oppure sostituire l’iniettore con avvolgimento fuori valori, cancellare, prova.
Passaggio 4: Motore a benzina: candela 4 esaminata, bobine dei cilindri 4 e 1 scambiate.
Se conforme Scostamento sempre sul cilindro 4: misurare la compressione.
Se non conforme Scostamento passato sul cilindro 1 (P0263): sostituire la bobina e cercare perché ha ceduto.
Passaggio 5: Compressione relativa a caldo, iniezione disabilitata, mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti in movimento e dalle superfici calde, poi compressiometro sul cilindro 4 se una barra è bassa; distribuzione dubbia: controllarla prima di trascinare il motore. Eseguire la prova soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo.
Se conforme Compressione conforme: controllare ritorno e portata dell’iniettore 4.
Se non conforme Compressione bassa: prima la tenuta dell’iniettore 4, poi la causa meccanica della perdita di compressione.
Passaggio 6: Pulsazioni di ritorno dell’iniettore 4 confrontate, poi smontaggio e banco prova. Nessuna apertura né smontaggio senza depressurizzazione verificata secondo il metodo del costruttore: spegnere il motore non fa necessariamente cadere la pressione.
Se conforme Tutto conforme: le condizioni dei dati congelati (temperatura, carico, regime) orientano la diagnosi, ma non autorizzano a provocare condizioni pericolose; eseguire soltanto la prova consentita dal costruttore su un veicolo idoneo, senza allarmi o segni di pericolo, registrando i dati o affidandoli a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Iniettore 4 fuori tolleranza al banco: sostituirlo con guarnizioni nuove, con la sua sede pulita o ripristinata (Denso), e programmare il suo codice per il cilindro 4.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione, P0272 indica su questo motore il «difetto di correzione della portata dell’iniettore 4». Iniettori piezoelettrici; ordine di iniezione 1-3-4-2: il cilindro 4 viene in terza posizione, tra i cilindri 3 e 2. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso difetto: sostituire l’iniettore 4 senza aver controllato il suo codice di correzione né la compressione del cilindro 4.
Montare un iniettore senza registrarne il codice: Denso avverte che l’omessa codifica può causare un funzionamento irregolare del motore e l’accensione della spia.
Misurare a motore freddo, o confrontare con un limite di correzione o di ritorno rilevato su un altro motore: secondo Pico, una lieve irregolarità durante il riscaldamento è normale, e il ritorno dipende dall’intero sistema.
Disattivare il cilindro 4 a motore acceso, scollegando un iniettore piezoelettrico o allentando il suo condotto: Pico avverte che può restare aperto, iniettare in continuo e rompere il motore; Exxotest esclude qualsiasi intervento ad alta pressione a motore acceso.
Rimontare guarnizioni vecchie o un condotto ad alta pressione già serrato troppe volte: Denso parla di perdite e getti di carburante.
Scambiare di posizione l’iniettore 4 per vedere se lo scostamento lo segue: ciò apre l’alta pressione, richiede guarnizioni nuove (Denso) e la codifica di ogni iniettore nella nuova posizione (Pico).
Misurare la pressione di ritorno su iniettori piezoelettrici: Pico riserva questa prova agli iniettori elettromagnetici, poiché la caduta di pressione di ritorno può disturbare o danneggiare gli altri sistemi.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto fino all’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare, a velocità moderata e senza i segni elencati. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che vibra forte, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Non tocchi connettori né raccordi dell’iniezione: vi possono permanere alta pressione e alta tensione. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sugli iniettori e se l’irregolarità scompare a motore caldo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0272.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0272 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La centralina ha il codice di correzione corretto per l’iniettore del cilindro 4?
- Il motore è equipaggiato con iniettori piezoelettrici o elettromagnetici?
- Lo scostamento del cilindro 4 si rileva a freddo, a caldo, al minimo o in carico?
- Quale compressione misura sul cilindro 4 rispetto agli altri?
Domande frequenti su P0272
Si può circolare con un codice P0272?
Il fatto che il motore resti regolare non basta. Un breve tragitto fino all’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza i segni elencati. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che vibra forte, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, anche se il motore riparte.
P0272 e P0204: stesso guasto?
Non necessariamente. P0204 riguarda il circuito elettrico dell’iniettore del cilindro 4; P0272, l’equilibratura di quel cilindro, che la centralina non riesce più a correggere. Con entrambi i codici, si controlla e si ripara prima il circuito.
Occorre sostituire l’iniettore del cilindro 4?
Non finché non sono stati verificati il codice di correzione, il ramo del cablaggio e la compressione del cilindro 4: ciascuno può ridurne il contributo. Solo il banco di prova condanna l’iniettore. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P0272 o P0263?
P0272 riguarda il cilindro 4, P0263 il cilindro 1, secondo la numerazione del costruttore. Su un benzina, se scambiando le bobine 4 e 1 lo scostamento passa al cilindro 1, P0263 prende il posto di P0272: la bobina è difettosa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati dei sistemi OBD, compresi i codici generici P0xxx come P0272; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0272 (contributo o equilibratura del cilindro 4) e dei codici vicini: P0204, P0270, P0271, P0263, P0266, P0269, P0304.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni: dicitura di P0272 concordante con quella di HELLA (pagina stampata 53).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Regolarità di funzionamento (pagina 31): velocità istantanea per cilindro, correzione di portata per ogni iniettore, abbandonata a partire da 4 500 giri/min; ordine di iniezione 1-3-4-2 (pagina 20); P0272 classificato sotto «guasto correzione di portata iniettore 4» (pagina 46); nessun intervento ad alta pressione a motore acceso, né fiamma né scintilla (pagina 36).
Consultata il
Pico TechnologyPicoDiagnostics User’s Guide (nuova scheda)
Equilibratura dei cilindri: quota di ciascun cilindro nella potenza totale, compressione bassa, iniettore o candela difettosi, irregolarità normale durante il riscaldamento, motori in cui la misura non va a buon fine (volano bimassa, smorzatore, alternatore pilotato); compressione relativa senza riferimento del primo cilindro, da confermare con una misura classica eseguita secondo la specifica del costruttore.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nuova scheda)
Corrente dell’iniettore rilevata con pinza amperometrica al minimo e in accelerazione; tensione potenzialmente pericolosa; tenuta difettosa tra iniettore e testata (gas, fuliggine, pressione ridotta, fumo); P0272 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nuova scheda)
Non scollegare mai un iniettore piezoelettrico a motore acceso (iniezione continua, rottura del motore); codice di ogni iniettore da programmare e da controllare sul cilindro corretto in caso di mancate accensioni o emissioni eccessive.
Consultata il
Pico TechnologyCRD injector back-leakage (nuova scheda)
Solo iniettori elettromagnetici: pulsazioni di pressione di ritorno confrontate al minimo, pinza sull’iniettore 1, raccordo di ritorno spesso vicino all’iniettore 1 o 4; pulsazione più alta (perdita interna maggiore) o più bassa (ostruzione o grippaggio) rispetto agli altri; ritorno che dipende dall’intero sistema; prova esclusa sugli iniettori piezoelettrici.
Consultata il
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nuova scheda)
Sintomi di un iniettore difettoso (minimo, potenza, avviamento, consumo), possibili danni a catalizzatore, filtro antiparticolato e motore; continuità del cavo circa 0 Ω; banco di prova.
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nuova scheda)
Bobine identiche scambiabili per una prova; nulla da toccare sull’accensione a motore acceso; collegamenti a quadro spento.
Consultata il
DENSO EuropeMastering DENSO Diesel Injector Swaps: A Clear, Step-by-Step YouTube Guide (nuova scheda)
Omessa codifica: funzionamento irregolare del motore, spia accesa; guarnizioni e condotti riutilizzati: perdite e getti di carburante, riutilizzo limitato dal costruttore; guarnizioni sempre nuove; incrostazioni o vaiolature della sede, da pulire o ripristinare prima del montaggio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Motori diesel, monitoraggio del sistema di iniezione (sezione f.4.2.4.A.iii): una regolazione che ha esaurito la correzione consentita dal costruttore, o ha raggiunto il suo limite senza mantenere il valore richiesto, deve essere segnalata.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.