Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0266: il cilindro 2 non è più equilibrato
Risposta immediata
P0266 significa che la centralina non riesce più ad allineare il cilindro 2 agli altri: la correzione di portata propria di questo cilindro ha superato quanto essa tollera. Il motore può vibrare al minimo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza vibrazioni marcate, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che trema forte, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: allo strumento di diagnosi, il codice di correzione memorizzato per il cilindro 2, confrontato con quello riportato sul suo iniettore. Anche la compressione del cilindro può essere in causa.
Cosa controlla la centralina
Pico Technology definisce il contributo di un cilindro come la parte che esso fornisce nella potenza totale del motore. Per equalizzare queste parti su un 1.6 HDi common rail, la centralina descritta da Exxotest si basa sul sensore di regime, sulla posizione dell'albero motore e sul sensore di riferimento cilindro: osserva come varia la velocità istantanea dell'albero motore a ogni cilindro e ne ricava una correzione di portata individuale, destinata a calmierare le vibrazioni del minimo.
La tabella dei codici di questo motore classifica P0266 come «guasto correzione di portata iniettore 2», e la correzione viene soppressa a partire da 4 500 giri/min. La normativa californiana, presa come riferimento, richiede che un diesel segnali una regolazione dell'iniezione che abbia esaurito la correzione consentita dal costruttore, o che sia arrivata al suo limite senza mantenere il proprio valore richiesto. Ogni costruttore fissa i propri limiti e le proprie condizioni, raramente pubblicati. Codici vicini: P0202 (circuito dell'iniettore 2), P0264 e P0265 (livello basso, livello alto del circuito), P0302 (mancate accensioni del cilindro 2), P0263, P0269 e P0272 (contributo dei cilindri 1, 3 e 4).
- Motore freddo, uno scostamento è atteso: secondo Pico Technology, la maggior parte dei motori manca un po' di regolarità durante la messa in temperatura.
- Il cilindro 2 può mancare di compressione senza che il suo iniettore sia guasto: Pico annovera la compressione bassa tra le cause di un contributo ridotto, insieme all'iniettore e, su un benzina, alla candela.
- Quale cilindro porta il numero 2? Lo dice la documentazione del costruttore. Un test di compressione relativa senza sincronizzazione designa i cilindri con lettere, nell'ordine di accensione.
- Pico segnala che la sua misura di equilibratura può fallire su alcuni motori con volano bimassa, con smorzatore di vibrazioni o con alternatore pilotato.
Sintomi possibili
- Vibrazioni o battito al minimo
- Mancanza di potenza in accelerazione
- Avviamenti laboriosi
- Consumo di carburante eccessivo
- Spia motore accesa
- Codici talvolta associati: P0202, P0264, P0265, P0302
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice dell'iniettore 2 programmato maleIndizioIniettore nuovo, riparato o spostato poco prima del codice; motore irregolare fin dalla rimessa in moto. | Quadro acceso senza avviare, strumento di diagnosi collegato: confrontare il codice di correzione attribuito al cilindro 2 con quello stampato sul suo iniettore, verifica che Pico Technology consiglia in presenza di mancate accensioni o di emissioni troppo elevate.AttesoI due codici concordano pienamente per la posizione del cilindro 2. | Codice memorizzato per il cilindro 2 identico a quello dell'iniettore montato. |
| Controllo n. 02 | Connessione e fili dell'iniettore 2IndizioP0202, P0264 o P0265 presente, connettore scollegato di recente, guasto che varia con gli scuotimenti. | Quadro spento: verificarne il blocco e i terminali del connettore, sostituire i terminali corrosi secondo il metodo del costruttore, pulire solo se esso lo autorizza. Per la continuità e l'isolamento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, con il connettore della centralina rimosso: continuità di ogni filo del ramo del cilindro 2 (riferimento HELLA: circa 0 Ω), poi isolamento rispetto alla massa.AttesoConnettore pulito e bloccato; circa 0 Ω per filo, nessuna dispersione verso massa. | Ramo del cilindro 2 misurato sano su entrambi i fili. |
| Controllo n. 03 | Avvolgimento o pilotaggio dell'iniettore 2IndizioFili sani, ma corrente dell'iniettore 2 diversa da quella dei vicini. | Quadro spento, connettore dell'iniettore 2 rimosso, mai alimentato direttamente: resistenza e isolamento secondo il costruttore, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura. Pinza installata a motore spento, cavi fissati lontano dalla cinghia e dal ventilatore, strumentazione idonea alla tensione del circuito: al minimo, traccia dell'iniettore 2 sovrapposta alle altre (Pico). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoMisure conformi alla documentazione; traccia di corrente dell'iniettore 2 sovrapponibile alle altre. | Traccia dell'iniettore 2 identica alle altre, sia al minimo sia in accelerazione. |
| Controllo n. 04 | Candela o bobina del cilindro 2, motore benzinaIndizioMotore a benzina, mancate accensioni sul cilindro 2 (P0302), elettrodo usurato, isolante fessurato. | Quadro spento: estrarre ed esaminare la candela 2. Bobine intercambiabili: scambiare quelle dei cilindri 2 e 3, prova descritta da HELLA, poi rileggere codici e contributo a caldo. A motore acceso, nessun contatto con l'accensione; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.AttesoCandela in buono stato; lo scostamento rimane sul cilindro 2 nonostante lo scambio. | Scostamento sempre sul cilindro 2 dopo lo scambio, oppure motore diesel. |
| Controllo n. 05 | Mancanza di compressione del cilindro 2IndizioCircuito senza difetti, cilindro 2 sempre in ritardo, sia a freddo sia a caldo. | A caldo, iniezione disabilitata, mani lontane dalle parti in movimento: compressione relativa all'avviamento, oscilloscopio collegato alla batteria (Pico). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le barre portano lettere: barra bassa, compressiometro sul cilindro 2 poi sugli altri, secondo il metodo del costruttore.AttesoBarre di uguale altezza; cilindro 2 al livello degli altri e della documentazione. | Compressione del cilindro 2 uguale alle altre al compressiometro. |
| Controllo n. 06 | Tenuta dell'iniettore 2 nella testataIndizioCilindro 2 un po' debole in compressione, deposito nero attorno al suo iniettore, scarico che fuma. | Motore spento: osservare la sede dell'iniettore 2. Secondo Pico, un appoggio non a tenuta lascia passare gas e fuliggine in compressione, da cui una pressione più bassa e fumo; secondo Denso, incrostazioni o vaiolature della sede possono compromettere la tenuta.AttesoBase dell'iniettore 2 pulita, nessuna traccia di fuliggine nella sede. | Sede pulita e compressione del cilindro 2 al livello degli altri. |
| Controllo n. 07 | Iniettore 2 che perde o eroga maleIndizioAvviamento lento, impianto elettrico e compressione buoni; ritorno dell'iniettore 2 che si distingue. | Solo elettromagnetico: al minimo, confrontare le pulsazioni di ritorno, iniettori individuati dalla pinza sull'iniettore 1 e secondo l'ordine di iniezione (Pico). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Ritorno aperto a motore spento, locale aerato, né fiamma né scintilla, flessibili lontani dalle parti mobili. Poi, banco prova.AttesoPulsazioni di uguale livello (più alta: perdita interna maggiore; più bassa: ostruzione o grippaggio, secondo Pico); portata buona al banco. | Pulsazione dell'iniettore 2 simile alle altre e banco conforme. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici e il loro stato, i freeze frame (temperatura, regime, carico), poi lo storico degli interventi sugli iniettori.
Se conforme P0266 isolato: verificare il codice di correzione del cilindro 2.
Se non conforme P0202, P0264, P0265, pressione rail (P0087) o mancate accensioni: cominciare da questi.
Passaggio 2: Codice di correzione memorizzato per il cilindro 2, confrontato con il codice dell'iniettore che vi è montato.
Se conforme Concordanza: passare al connettore, ai fili e al pilotaggio dell'iniettore 2.
Se non conforme Inserire allo strumento di diagnosi il codice esatto per il cilindro 2, cancellare, poi prova a caldo soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Connettore, ramo di cablaggio, avvolgimento e corrente di pilotaggio dell'iniettore 2.
Se conforme Parte elettrica sana: candela e bobina 2 su un benzina, compressione su un diesel.
Se non conforme Ripristinare filo o connettore, oppure sostituire l'iniettore il cui avvolgimento è fuori valori, cancellare, prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Motore benzina: esame della candela 2, poi scambio delle bobine dei cilindri 2 e 3.
Se conforme Scostamento sempre sul cilindro 2: controllarne la compressione.
Se non conforme Scostamento passato sul cilindro 3 (P0269): bobina guasta, sostituirla e cercare l'origine del suo guasto.
Passaggio 5: Compressione relativa a caldo, iniezione disabilitata, tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, poi compressiometro sul cilindro 2 se una barra è bassa; se la distribuzione è dubbia, verificarla prima di qualsiasi trascinamento.
Se conforme Compressione buona: esaminare ritorno e portata dell'iniettore 2.
Se non conforme Compressione bassa: vedere prima la tenuta dell'iniettore 2, poi la causa meccanica della perdita di compressione.
Passaggio 6: Pulsazioni di ritorno dell'iniettore 2 confrontate, poi smontaggio e banco prova. Prima di qualsiasi apertura o smontaggio, depressurizzazione verificata secondo il metodo del costruttore: un motore spento può conservare la sua pressione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessuno scostamento trovato: ripetere le condizioni dei freeze frame (regime, carico, temperatura) e rileggere il contributo soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Iniettore 2 fuori tolleranza al banco: sostituirlo con guarnizioni nuove, pozzetto pulito o ripristinato (Denso) e registrare il suo codice per il cilindro 2.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione, P0266 corrisponde su questo motore al «difetto di correzione della portata dell'iniettore 2». Gli iniettori sono piezoelettrici e l'ordine di iniezione è 1-3-4-2: il cilindro 2 è l'ultimo del ciclo, subito prima del cilindro 1. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso difetto: sostituire l’iniettore 2 senza che nessuno abbia verificato il suo codice di correzione né la compressione del cilindro 2.
Dimenticare di programmare il codice di un iniettore rimontato: secondo Denso, una codifica saltata può rendere il motore irregolare e accendere una spia.
Misurare l’equilibratura durante la salita in temperatura, o riprendere da un altro motore un limite di correzione o di ritorno: secondo Pico, un motore freddo gira un po’ irregolarmente e il ritorno dipende da tutto il sistema.
Tagliare il cilindro 2 a motore acceso, scollegando un iniettore piezoelettrico o allentando il suo condotto: secondo Pico, l’iniettore può restare aperto, iniettare senza sosta e distruggere il motore; Exxotest vieta qualsiasi intervento sull’alta pressione a motore acceso.
Rimontare un iniettore con le sue vecchie guarnizioni o con un condotto ad alta pressione già riutilizzato: Denso segnala il rischio di perdita e di getto di carburante.
Spostare l’iniettore 2 su un altro cilindro senza un motivo misurato: l’operazione apre l’alta pressione, richiede guarnizioni nuove (Denso) e la riprogrammazione del codice di ogni iniettore spostato (Pico).
Applicare la prova di pressione di ritorno a iniettori piezoelettrici: Pico la esclude, perché una pressione di ritorno troppo bassa può disturbare o danneggiare questi sistemi.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e senza forte carico. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che vibra fortemente, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Non tocchi connettori né raccordi dell'iniezione: pressione e tensione possono restare elevate. Dica all'officina se le vibrazioni scompaiono a motore caldo e se un iniettore è stato sostituito o smontato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0266.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0266 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale codice di correzione visualizza lo strumento di diagnosi per il cilindro 2, e corrisponde all’iniettore montato?
- Il motore ha iniettori piezoelettrici o elettromagnetici?
- Lo scostamento del cilindro 2 esiste a freddo, a caldo al minimo, in carico?
- Un intervento recente ha interessato l’iniettore 2, il suo connettore o il suo condotto?
Domande frequenti su P0266
Si può circolare con un codice P0266?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante, mancate accensioni, motore che vibra fortemente, forte perdita di potenza, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0266 e P0202: quale differenza?
P0202 segnala un difetto elettrico del circuito dell’iniettore del cilindro 2. P0266 indica che questo cilindro sfugge all’equilibratura della centralina, anche con un circuito efficiente. Se sono presenti entrambi, si ripara prima il circuito.
Occorre sostituire l’iniettore del cilindro 2?
Solo dopo aver escluso un codice di correzione errato, un difetto del cablaggio e una compressione insufficiente, che riducono anch’essi il contributo del cilindro 2. Il banco di prova decide. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0266 o P0269?
P0266 riguarda il cilindro 2, P0269 il cilindro 3, secondo la numerazione del costruttore. Su un motore a benzina, se scambiando le bobine lo scostamento passa dal cilindro 2 al cilindro 3, compare P0269 al posto di P0266: la causa è la bobina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati dei sistemi OBD, tra cui i codici generici P0xxx come P0266; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0266 (contributo o equilibratura del cilindro 2) e dei codici vicini: P0202, P0264, P0265, P0263, P0269, P0272, P0302.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni: dicitura di P0266 concordante con quella di HELLA (pagina stampata 52).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Regolarità di funzionamento (pagina 31): velocità istantanea per cilindro, correzione di portata propria di ogni iniettore, soppressa a partire da 4 500 giri/min; ordine di iniezione 1-3-4-2 (pagina 20); P0266 classificato sotto «difetto correzione di portata iniettore 2» (pagina 46); nessun intervento sull’alta pressione a motore acceso, né fiamma né scintilla (pagina 36).
Consultata il
Pico TechnologyPicoDiagnostics User’s Guide (nuova scheda)
Equilibratura dei cilindri: contributo di ogni cilindro alla potenza totale, compressione bassa, iniettore o candela difettosi, leggero squilibrio normale durante la messa in temperatura, motori in cui la misura non riesce (volano bimassa, smorzatore, alternatore pilotato); compressione relativa a lettere, da confermare con una misura classica eseguita secondo la specifica del costruttore.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nuova scheda)
Corrente dell’iniettore rilevata con pinza amperometrica al minimo e in accelerazione; tensione potenzialmente pericolosa; tenuta iniettore-testa non efficiente (gas, fuliggine, pressione ridotta, fumo); P0266 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nuova scheda)
Mai scollegare un iniettore piezoelettrico a motore acceso (iniezione continua, rottura del motore); codice di ogni iniettore da programmare e da verificare sul cilindro corretto in caso di mancate accensioni o emissioni eccessive.
Consultata il
Pico TechnologyCRD injector back-leakage (nuova scheda)
Solo iniettori elettromagnetici: pulsazioni di pressione di ritorno confrontate al minimo, pinza sull’iniettore 1; pulsazione più alta (perdita interna maggiore) o più bassa (ostruzione o grippaggio) rispetto agli altri; ritorno che dipende da tutto il sistema; prova esclusa sugli iniettori piezoelettrici.
Consultata il
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nuova scheda)
Sintomi di un iniettore difettoso (minimo, potenza, avviamento, consumo), danni possibili al catalizzatore, al filtro antiparticolato e al motore; continuità del cavo verso la centralina circa 0 Ω; banco di prova.
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nuova scheda)
Bobine identiche scambiabili per una prova; nessun contatto con l’accensione a motore acceso; collegamenti a quadro spento.
Consultata il
DENSO EuropeMastering DENSO Diesel Injector Swaps: A Clear, Step-by-Step YouTube Guide (nuova scheda)
Codifica dimenticata dopo il montaggio: motore irregolare, spia accesa; guarnizioni e condotti riutilizzati: perdita e proiezione di carburante; guarnizioni sempre nuove; incrostazioni o vaiolature del pozzetto, da pulire o ripristinare prima del montaggio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Motori diesel, monitoraggio del sistema di iniezione (sezione f.4.2.4.A.iii): una regolazione che abbia esaurito la correzione consentita dal costruttore, o che sia arrivata al suo limite senza mantenere il proprio valore richiesto, deve essere segnalata.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.