Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0186: temperatura del carburante B giudicata non plausibile
Risposta immediata
P0186 significa che la centralina giudica incoerente la misura del sensore di temperatura del carburante B: fissa, scostata o in disaccordo con altre temperature, mentre il suo circuito resta entro i limiti elettrici. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita o forte odore di carburante, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: dopo una notte di sosta, a motore fermo e quadro acceso, leggere allo strumento di diagnosi le temperature del carburante A e B, dell’acqua e dell’aria; la verifica con un termometro posto vicino al veicolo è un’operazione distinta, da eseguire senza avviare il motore.
Cosa controlla la centralina
Un sensore può fornire un segnale elettricamente corretto e tuttavia errato. Per smascherarlo, la centralina dispone di un momento in cui sa cosa aspettarsi: l’avviamento dopo un lungo arresto, quando carburante, liquido di raffreddamento e aria hanno raggiunto la temperatura ambiente. Può allora confrontare la temperatura del sensore B con quelle degli altri sensori, compreso il sensore A se presente, e memorizzare P0186 quando lo scostamento esce dalla sua tolleranza; anche un valore B che non cambia più durante il riscaldamento può essere giudicato. I sensori scelti, la durata di arresto richiesta e le soglie dipendono dal costruttore, che le pubblica raramente.
La dicitura «intervallo o prestazione» riguarda quindi una misura credibile per l’elettronica ma errata per la situazione. A titolo di riferimento, la normativa californiana richiede un codice specifico per questo difetto di coerenza, separato dai difetti di circuito (qui P0187 e P0188), un controllo in entrambi i sensi quando è fattibile e un’esecuzione ogni volta che le condizioni sono soddisfatte. Il sensore A ha il suo equivalente, P0181; il circuito del sensore B rientra in P0185.
- Durante la marcia, A e B non leggono lo stesso valore se si trovano in punti diversi: su un diesel common rail come il 1.6 HDi DV6C, Exxotest descrive un carburante riscaldato dalla pompa ad alta pressione e poi raffreddato sul ritorno. Solo il confronto dopo un lungo arresto ha senso.
- Quando la centralina dispone di un solo sensore di confronto, il codice non dice quale dei due abbia torto.
- Un riscaldamento aggiuntivo o un arresto troppo breve alterano l’equilibrio di partenza.
- Un carburante realmente troppo caldo ha il proprio codice generico, P0168.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza cambiamento del comportamento del motore
- Codice memorizzato al primo avviamento del mattino
- Temperatura del carburante B nettamente diversa da A, dall’acqua e dall’aria dopo una notte di sosta
- Temperatura B che resta fissa durante l’aumento di temperatura
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Avviamento fuori dalle condizioni di equilibrioIndizioArresto più breve del solito, riscaldamento aggiuntivo programmato, veicolo parcheggiato al sole o in un locale riscaldato. | Rileggere nei freeze frame le temperature del carburante A e B, dell’acqua e dell’aria, poi chiedere al conducente la durata dell’arresto e l’uso di un riscaldamento prima della partenza.AttesoCodice memorizzato dopo un arresto lungo, senza riscaldamento né fonte di calore particolare. | Freeze frame in cui acqua e aria indicavano già la stessa temperatura. |
| Controllo n. 02 | Sensore di confronto errato, compreso il sensore AIndizioCodice di un altro sensore di temperatura presente, oppure sensore A che si scosta anch’esso dalla temperatura ambiente. | Dopo una notte di sosta, quadro acceso: rilevare tutte le temperature disponibili (carburante A e B, acqua, aria) e confrontarle con un termometro posto vicino al veicolo.AttesoSensori di acqua, aria e carburante A vicini al termometro e vicini tra loro. | Solo la temperatura B si scosta dal termometro, le altre concordano. |
| Controllo n. 03 | Sensore B con codice ricambio erratoIndizioDifetto comparso con un sensore B o un gruppo portante nuovo; scostamento sempre identico rispetto al termometro. | Confrontare il codice ricambio del sensore montato con quello previsto per questo veicolo. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, scollegare il sensore e misurare la resistenza soltanto tra i terminali previsti, a temperatura ambiente, riportandola sulla curva del costruttore. La misura di resistenza è un’operazione distinta dalla lettura dei parametri allo strumento di diagnosi.AttesoCodice ricambio conforme all’applicazione e resistenza entro la curva. | Codice ricambio verificato conforme e resistenza entro la curva a temperatura ambiente. |
| Controllo n. 04 | Resistenza parassita nel cablaggioIndizioScostamento variabile da un mattino all’altro o al tocco della presa; umidità, ossidazione, presa esposta. | A motore fermo e quadro spento, predisporre le sonde di misura; ripristinare poi la configurazione prevista e leggere la tensione di segnale sul retro del connettore del sensore B e sul terminale della centralina nello stato di alimentazione richiesto, muovendo delicatamente i connettori senza esporsi a organi in movimento né a superfici calde; Pico ricorda che questi circuiti sono molto sensibili alle resistenze di contatto. La misura di tensione si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza o continuità, che richiedono circuito disalimentato e isolato. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore.AttesoStessa tensione alle due estremità, stabile durante la manipolazione. | Nessuno scostamento di tensione tra sensore e centralina, connettori manipolati. |
| Controllo n. 05 | Termistore B con deriva o fissoIndizioScostamento costante rispetto al termometro, oppure valore B che non segue il riscaldamento del carburante. | Con lo strumento di diagnosi, a motore acceso, osservare se il valore B cambia durante il riscaldamento del motore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con sensore isolato e senza tensione, rilevare la sua resistenza a temperatura ambiente e a un’altra temperatura e riportarla sulla curva del costruttore; la misura di resistenza è un’operazione distinta dalla lettura del valore allo strumento. Un sensore del serbatoio si misura al connettore del gruppo pompa, senza smontaggio.AttesoResistenza entro la tolleranza, più bassa quando il carburante è più caldo. | Resistenza conforme a due temperature diverse. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame: temperature del carburante A e B, dell’acqua e dell’aria, codici P0185, P0187, P0188 e quelli degli altri sensori.
Se conforme P0186 da solo: preparare il confronto dopo un lungo arresto.
Se non conforme Codice di circuito del sensore B o di un altro sensore: trattarlo per primo, può spiegare l’incoerenza.
Passaggio 2: Il mattino seguente, senza riscaldamento aggiuntivo né avviamento precedente: leggere a quadro acceso A, B, acqua e aria, e un termometro posto vicino al veicolo.
Se conforme Valori vicini: osservare A e B durante il riscaldamento, a motore acceso e con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, poi ricreare le condizioni dei freeze frame.
Se non conforme B isolata: verificare il cablaggio. Altro sensore scostato: si tratta per primo quello.
Passaggio 3: Cablaggio: a motore fermo e quadro spento, predisporre le sonde di misura; ripristinare poi la configurazione prevista e leggere la tensione di segnale al sensore B e al terminale della centralina nello stato di alimentazione richiesto, muovendo delicatamente i connettori senza esporsi a organi in movimento, compreso quello del gruppo pompa. La misura di tensione è separata dalle misure di resistenza o continuità, che richiedono circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Cablaggio sano: controllare il sensore.
Se non conforme Ripristinare il cablaggio, poi ripetere il confronto dopo un nuovo lungo arresto.
Passaggio 4: Sensore B: codice ricambio corretto, poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, resistenza riportata sulla curva del costruttore a due temperature.
Se conforme Sensore entro la sua curva: verificare alimentazioni e masse della centralina e applicare la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il sensore B con il codice ricambio corretto. Serbatoio: batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, senza fiamma né scintilla, zona ventilata, estintore a portata di mano. Rail: depressurizzazione secondo il costruttore, motore spento.
Passaggio 5: Convalida dopo una nuova notte di sosta: temperature A, B, acqua e aria confrontate all’avviamento.
Se conforme Temperature di nuovo vicine tra loro: seguire ancora A e B agli avviamenti a freddo successivi.
Se non conforme Riprendere il confronto: un sensore di confronto può essere ancora in causa.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore B sostituito mentre il sensore con cui la centralina lo confrontava era errato.
Confrontare A e B a motore caldo: su un diesel common rail il carburante non ha la stessa temperatura prima e dopo la pompa ad alta pressione.
Dimenticare un riscaldamento aggiuntivo programmato: riscalda una parte del motore prima della partenza e altera il confronto del mattino.
Cercare un surriscaldamento del carburante: P0186 parla di una misura incoerente, il surriscaldamento reale ha il suo codice, P0168.
Giudicare sul solo valore dello strumento di diagnosi: Pico ricorda, per il sensore dell’acqua, che un valore letto in diagnosi può mascherare il guasto; misurare anche la tensione di segnale durante l’aumento di temperatura, a motore acceso e con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Smontare il gruppo pompa per un sensore del serbatoio senza batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, senza ventilazione né estintore a portata di mano.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Dica all’officina se la spia si accende al primo avviamento del mattino e se il veicolo era stato preriscaldato o parcheggiato al caldo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0186.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0186 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, quali temperature del carburante A e B, dell’acqua e dell’aria legge a quadro acceso?
- Il veicolo dispone di un riscaldamento aggiuntivo o programmato, ed è entrato in funzione prima del guasto?
- La temperatura B varia durante la salita in temperatura o resta bloccata?
- Il sensore B è stato sostituito di recente, e con quale codice ricambio?
Domande frequenti su P0186
Si può circolare con P0186?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. In caso di dubbio richieda assistenza.
Perché i sensori A e B non leggono lo stesso valore durante la marcia?
Quando sono montati in due punti del circuito, non vedono lo stesso carburante: su un diesel common rail la pompa ad alta pressione lo riscalda e il carburante si raffredda nel ritorno. Solo il confronto dopo un lungo arresto, quando tutto è tornato a temperatura ambiente, permette di valutarli.
P0186 o P0181: quale differenza?
Lo stesso difetto di plausibilità, su due sensori diversi: P0181 riguarda il sensore di temperatura del carburante A, P0186 il sensore B. Lo schema del veicolo indica quale lettera corrisponde a ciascun sensore.
Occorre sostituire il sensore B?
Bisogna prima dimostrare che è lui il responsabile: le altre sonde concordano con un termometro, il collegamento non introduce scostamenti e la sua resistenza esce dalla curva oppure il suo valore resta bloccato. Se la centralina confronta B con una sola sonda, anche quest’ultima può essere difettosa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0186; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0186: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0186 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance»), dei codici vicini da P0185 a P0189, di P0181 e di P0168 («Engine Fuel Temperature Too High»).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Descrizione di P0186 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance») e dei codici da P0185 a P0189, pagina stampata 50.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Coerenza dei componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): codice distinto dai difetti di circuito, controllo nei due sensi per quanto possibile; controllo eseguito ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte (e.15.3.1).
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonda di temperatura a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; segnale analogico utilizzato dalla gestione motore.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Esempio di una sonda NTC (temperatura dell’acqua): resistenza che diminuisce quando la temperatura sale, misura della resistenza interna della sonda, controllo dei collegamenti (interruzioni, ossidazione).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Esempio della sonda dell’acqua: circuiti molto sensibili alle resistenze di contatto, che falsano il segnale inviato alla centralina; valore letto in diagnosi che può mascherare il guasto; segnale monitorato durante la salita in temperatura.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Circuito del carburante del 1.6 HDi DV6C: la pompa ad alta pressione fa passare il carburante attraverso una strozzatura, la sua temperatura aumenta e un refrigeratore lo raffredda nel ritorno verso il serbatoio (p. 13); sonda di temperatura del carburante NTC (p. 21).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.