Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P2070: valvola di accordo del collettore rimasta aperta
Risposta immediata
P2070 significa che la centralina comanda la chiusura della valvola di accordo, quella che modifica il percorso dell'aria nel collettore di aspirazione, ma la posizione rilevata resta «aperta». Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e con guida morbida. Spia lampeggiante, rumore metallico, funzionamento irregolare o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: tubi, tirante e connettori a motore spento. Poi, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, eseguire il test attuatori osservando il movimento della trasmissione, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Le eventuali misure di resistenza o continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento. Un segnale di retroazione della posizione errato dà lo stesso codice con una valvola sana.
Cosa controlla la centralina
Un collettore di aspirazione a geometria variabile cambia la lunghezza del percorso che l'aria segue fino ai cilindri; MS Motorservice ricorda che questa regolazione migliora nettamente la coppia e i consumi. La valvola di accordo che effettua questo cambiamento è azionata da una capsula a depressione, a sua volta pilotata da un'elettrovalvola di commutazione, oppure da un modulo elettrico che la centralina comanda direttamente. La centralina confronta la posizione comandata con la posizione rilevata: secondo MS Motorservice, la fine corsa aperta o chiusa è registrata da un potenziometro o da una misura senza contatto.
P2070 viene memorizzato quando la centralina comanda la chiusura e la posizione rilevata resta «aperta», oltre uno scostamento e una durata propri di ciascun costruttore. Gli elenchi Autel e Snap-on lo riferiscono alla bancata 1 e indicano P206E per la bancata 2. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana annovera i collettori a lunghezza variabile tra le uscite da monitorare e richiede di rilevare l'assenza di risposta al comando, senza obbligare la centralina ad azionare l'organo fuori dal suo funzionamento normale.
- Codici vicini: P0660 a P0665 per il circuito di comando, P2071 per la valvola bloccata chiusa, P2075 a P2079 per il segnale di retroazione della posizione. Le valvole di turbolenza o di tumble hanno codici propri (P2004 a P2023).
- Il ruolo della depressione dipende dal montaggio: secondo il motore, chiude la valvola o la apre. La documentazione del motore lo precisa.
- L'elettrovalvola è monitorata solo sul suo circuito elettrico (MS Motorservice): se non lascia più passare la depressione, solo un codice di blocco come P2070 lo rivela.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi avvertiti
- Ripresa più fiacca in una parte della fascia di giri
- Fischio di depressione vicino al collettore su un comando pneumatico
- Regime che varia o strappi subito dopo la sostituzione di un attuatore elettrico
- Codici associati possibili: circuito di comando (P0660 a P0662), retroazione (P2075 a P2079)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente o apprendimento non eseguitoIndizioCodice comparso dopo lo smontaggio del collettore o la sostituzione dell'attuatore elettrico; regime che varia e strappi da questa sostituzione. | Verificare la cronologia. Attuatore elettrico nuovo: avviare l'apprendimento con lo strumento di diagnosi quando il costruttore lo prevede; MS Motorservice precisa che l'attuatore va allora a fine corsa e che la centralina registra queste posizioni. Dopo uno smontaggio, verificare che tirante e connettori siano rimontati.AttesoApprendimento portato a termine, tirante accoppiato, connettori bloccati; posizione letta che segue il comando. | Nessun intervento recente, oppure apprendimento validato e posizione che segue. |
| Controllo n. 02 | Tubo di depressione fessurato, scollegato o invertitoIndizioFischio vicino al collettore, tubo indurito o screpolato; MS Motorservice cita i raccordi che perdono e, più raramente, tubi invertiti. | Motore spento: seguire il tubo dalla sorgente all'elettrovalvola e poi alla capsula, percorso confrontato con lo schema. Predisporre il vacuometro inserito a T sulla capsula a motore spento; poi, al minimo, veicolo immobilizzato, freno tirato, mani lontane dalla cinghia: leggere la depressione quando lo strumento di diagnosi comanda la chiusura.AttesoTubi flessibili, percorso conforme allo schema, depressione che cambia stato alla capsula appena arriva il comando. | Depressione letta alla capsula a ogni comando, tubi integri. |
| Controllo n. 03 | Elettrovalvola di commutazione o sorgente di depressioneIndizioDepressione presente prima dell'elettrovalvola ma non dopo; altri organi pneumatici pigri, che MS Motorservice collega a una pompa a vuoto difettosa. | Quadro spento, elettrovalvola scollegata: misurare la resistenza dell'avvolgimento al multimetro, confrontata con il valore del costruttore, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura. Poi, a motore spento, predisporre la pompa a vuoto manuale sull'ingresso: l'elettrovalvola deve tenere la depressione a riposo e lasciarla passare durante il test attuatori, che è un'operazione distinta e alimentata, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoAvvolgimento entro la tolleranza, elettrovalvola a tenuta a riposo, passaggio netto della depressione a ogni comando. | Passaggio e interruzione netti della depressione, sorgente di depressione stabile. |
| Controllo n. 04 | Capsula forata, attuatore elettrico o tirante usuratoIndizioLa capsula riceve la sua depressione senza che l'asta si muova; snodo usurato, tirante piegato o con gioco, che MS Motorservice cita. | Motore spento: pompa a vuoto manuale sulla capsula, l'asta deve percorrere la sua corsa e la depressione deve tenere. Modulo elettrico: alimentazione e comando al suo connettore durante il test attuatori, con sonde posate a motore spento, senza mai forzarlo a mano e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Controllare snodo, gioco e rettilineità del tirante.AttesoCorsa completa, depressione che tiene, tirante senza gioco che aziona la leva della valvola. | Capsula a tenuta, attuatore mobile e tirante senza gioco. |
| Controllo n. 05 | Segnale di retroazione della posizione rimasto su «aperto»IndizioLa valvola chiude al test attuatori, ma il valore letto non cambia; codice di retroazione (P2075 a P2079) talvolta presente. | Confrontare il movimento visto con il valore visualizzato. Quadro acceso, motore spento, sensore collegato: misurare alimentazione, massa e segnale sul retro del connettore durante il test, con sonde posate a motore spento. Poi quadro spento, connettori scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura: misurare l'isolamento del filo di segnale verso massa e verso gli altri fili. La misura di isolamento è una prova distinta dalla misura di tensione e ha criteri propri.AttesoValore che passa su «chiuso» insieme alla trasmissione, alimentazione e massa stabili. | Retroazione fedele al movimento reale su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Valvola o asse grippato, supporto usurato, valvola danneggiataIndizioComando e attuatore sani una volta disaccoppiati, ma asse duro; depositi nel collettore, rumore di pezzo libero. | Motore spento, attuatore disaccoppiato: libertà dell'asse a mano solo se il costruttore lo autorizza, altrimenti smontaggio secondo il suo metodo. MS Motorservice chiede, allo smontaggio, di badare che nessun pezzo libero cada nel motore.AttesoAsse libero su tutta la corsa, supporti senza gioco, valvola integra e solidale con l'asse. | Asse libero, supporti senza gioco, nessun frammento staccato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P2070, il suo stato, i freeze frame (regime, carico, temperatura) e gli altri codici: P0660 a P0662, P2071, P2075 a P2079.
Se conforme P2070 da solo: ispezione di tubi, tirante e connettori.
Se non conforme Codice di circuito o di retroazione: trattarlo prima, può spiegare un falso blocco.
Passaggio 2: Motore spento: tubi e loro percorso, elettrovalvola, capsula o modulo, tirante, connettori. Attuatore sostituito di recente?
Se conforme Niente di anomalo: test attuatori.
Se non conforme Riparare, eseguire l'apprendimento se previsto, poi test attuatori.
Passaggio 3: Test attuatori con lo strumento di diagnosi: comandare la chiusura osservando la trasmissione e la posizione letta, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Valvola che chiude e valore che segue: difetto intermittente. Per riprodurre regime e carico dei freeze frame, eseguire l'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Valvola immobile: controllare il comando. Valvola che chiude, valore rimasto su «aperto»: controllare la retroazione.
Passaggio 4: Durante il comando: depressione alla capsula, elettrovalvola e sorgente, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore; su un modulo elettrico, alimentazione e comando al suo connettore, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Le misure di resistenza o continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Comando presente, valvola immobile: controllare capsula, modulo e tirante.
Se non conforme Tubo, elettrovalvola, sorgente o alimentazione in causa: riparare, poi test attuatori.
Passaggio 5: Motore spento: capsula con la pompa a vuoto manuale o corsa del modulo al test, tirante, poi libertà dell'asse se il costruttore autorizza la manovra.
Se conforme Asse libero: sostituire la capsula, il modulo o il tirante in avaria, poi apprendimento se previsto.
Se non conforme Asse duro o valvola staccata: esaminare valvola e collettore.
Passaggio 6: Valvola, asse e supporti secondo il metodo del costruttore, senza lasciar cadere pezzi nel motore.
Se conforme Solo depositi e pulizia autorizzata dal costruttore: pulire, poi cercare l'origine dei depositi (vapori d'olio).
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire il collettore secondo il metodo del costruttore; un collettore incollato non si smonta (MS Motorservice).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il collettore o l’attuatore quando un tubo collegato al contrario o una bielletta sganciata spiegavano P2070; il test attuatori, con la tringleria sotto gli occhi, non era stato eseguito.
Montare un attuatore elettrico nuovo senza apprendimento: MS Motorservice collega le variazioni di regime e gli strappi dopo il montaggio di un attuatore nuovo a questa dimenticanza.
Incolpare l’attuatore perché la memoria lo indica: secondo MS Motorservice, una farfalla incrostata o una bielletta usurata possono comparirvi solo come un difetto dell’attuatore.
Confondere la farfalla di risonanza e le farfalle di turbolenza su un motore che le ha entrambe: lo schema indica quale attuatore comandare e misurare.
Sostituire l’elettrovalvola senza misurare la depressione che la attraversa: il suo guasto meccanico sfugge al monitoraggio elettrico e viene spesso attribuito a un altro componente.
Cancellare il codice prima di annotare regime e carico dei freeze frame: la centralina valuta la farfalla solo nel momento in cui la comanda.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e con guida morbida; il motore può mancare di ripresa a determinati regimi. Spia lampeggiante, rumore metallico, funzionamento irregolare o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non smonti Lei stesso il collettore. Segnali all'officina uno smontaggio recente del collettore o la sostituzione di un attuatore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2070.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2070 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La farfalla di risonanza è azionata da una capsula a depressione o da un modulo elettrico, e il motore ha anche le farfalle di turbolenza?
- Durante il test attuatori, la bielletta si muove realmente e la posizione letta passa a «chiuso»?
- Quale depressione si misura alla capsula durante il comando di chiusura?
- L’attuatore o il collettore sono stati sostituiti e l’apprendimento è stato eseguito?
Domande frequenti su P2070
Si può circolare con P2070?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e con guida morbida: la valvola bloccata priva soprattutto il motore di una parte della coppia a determinati regimi. Spia lampeggiante, rumore metallico, funzionamento irregolare o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Occorre sostituire il collettore di aspirazione?
Non subito. Tubi, elettrovalvola, capsula o modulo, bielletta e segnale di retroazione della posizione si controllano prima, con poche misure. MS Motorservice rileva che una farfalla incrostata, un cuscinetto usurato o una bielletta danneggiata impongono spesso la sostituzione del collettore, ma solo una volta accertati questi difetti. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P2070 o P2071: quale differenza?
P2070: la farfalla risulta aperta quando la centralina la vuole chiusa. P2071: risulta chiusa quando la centralina la vuole aperta. Le cause si sovrappongono; la prova si esegue al momento del comando interessato, in base ai freeze frame.
P2070 e P2004 riguardano la stessa farfalla?
No. P2004 riguarda le farfalle di turbolenza o di tumble, che mettono in movimento l’aria nel cilindro. P2070 riguarda la farfalla di risonanza, che modifica il percorso dell’aria nel collettore. Su un motore dotato di entrambe, lo schema indica quale attuatore controllare.
Perché il codice impiega giorni a ricomparire?
La centralina ripete il controllo solo quando comanda la farfalla nel suo funzionamento normale; la normativa californiana non la obbliga ad azionarla per eseguire il test. Il codice può quindi restare assente per più cicli di marcia, poi ricomparire non appena regime e carico soddisfano le condizioni del comando.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2070; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P2070: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P2070 (farfalla di risonanza del collettore di aspirazione bloccata aperta), di P2071, dei codici di circuito da P0660 a P0665, del segnale di retroazione della posizione da P2075 a P2079 e delle farfalle di turbolenza da P2004 a P2023.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P2070, farfalla di risonanza bloccata aperta, bancata 1; P206E, stesso difetto alla bancata 2 (pagina stampata 80).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Terza lista di definizioni: P2070, farfalla di risonanza bloccata aperta, bancata 1, e P206E per la bancata 2.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nuova scheda)
Pagina 48: collettori a lunghezza variabile (coppia e consumo), capsule pilotate da elettrovalvola o moduli elettrici, monitoraggio della posizione di fine corsa tramite potenziometro o misura senza contatto. Pagina 51: controllo della depressione, dell’elettrovalvola, dell’alimentazione e del potenziometro, collettore bloccato dai depositi, componenti liberi da non lasciar cadere nel motore, collettori incollati non smontabili.
Consultata il
MS MotorserviceElectropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di commutazione delle farfalle del collettore; monitoraggio OBD limitato alla continuità e ai cortocircuiti, guasti spesso attribuiti ad altri componenti; raccordi che perdono, tubi collegati al contrario, pompa del vuoto difettosa; controllo di tenuta con pompa del vuoto manuale e controllo elettrico con multimetro.
Consultata il
MS MotorserviceIntake manifold servo motor: Problems after installation (nuova scheda)
Servomotori delle farfalle del collettore, comprese le farfalle a lunghezza variabile; apprendimento dopo la sostituzione (battute memorizzate dalla centralina); farfalle incrostate, cuscinetti usurati, bielletta a sfera usurata, con gioco o piegata, registrati come difetto dell’attuatore; in questi casi è spesso necessaria la sostituzione del collettore.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): collettori a lunghezza variabile tra le uscite da monitorare (e.15.1.1.B, pagina 54); rilevamento di una risposta funzionale assente al comando, senza obbligo di attivare l’organo al di fuori del suo funzionamento normale (e.15.2.2.A, pagina 55).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.