Scheda codice guasto · Sovralimentazione
Codice guasto P1497 (PSA): regolazione del turbo fuori specifica, pressione di sovralimentazione insufficiente
Risposta immediata
Sui diesel HDi, P1497 è un codice costruttore: la posizione di retroazione dell’organo che regola il turbo, palette a geometria variabile o valvola wastegate, resta oltre la specifica, nel senso che determina una pressione di sovralimentazione insufficiente. Nei casi pubblicati compare con P2562, talvolta P1496. Primi controlli, dal più semplice al più impegnativo: depressione fornita al polmone pneumatico, tubi e elettrovalvola, poi corsa del polmone, prima del sensore di posizione e del turbo. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti carichi e in assenza di rumore nuovo, fumo o perdita d’olio. In presenza di uno di questi segni, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. In caso di fumo o perdita d’olio, spegnere il motore ed evitare fonti di innesco.
Cosa controlla la centralina
La centralina regola la pressione di sovralimentazione spostando un organo di cui legge la posizione. Sul 1.6 HDi DV6C documentato, pilota un’elettrovalvola proporzionale che invia una depressione al polmone pneumatico delle palette del turbo a geometria variabile; questo polmone porta un sensore di retroazione della posizione. Secondo un moderatore di un forum specializzato, il 1.6 HDi DV6D utilizza un turbo a geometria fissa la cui valvola wastegate è comandata allo stesso modo, con retroazione, e il 1.5 BlueHDi DV5 un attuatore elettrico; su un 1.4 HDi DV4C, un lettore multimarca visualizza anch’esso una descrizione di turbo a geometria fissa.
P1497 è un codice costruttore: la norma SAE J2012 riserva intervalli di codici all’uso proprio di ciascun costruttore, e il significato di P1497 deriva da PSA, non da una lista generica. Due descrizioni pubblicate concordano: «turbo a geometria variabile: posizione errata rispetto alla specifica, pressione di sovralimentazione insufficiente», riportata da un moderatore di forum per un 2.0 HDi con centralina Delphi DCM3.5; «turbo a geometria fissa, posizione errata rispetto al valore di riferimento, pressione di sovralimentazione insufficiente», letta da un lettore multimarca su un 1.4 HDi DV4C. Nella prima descrizione, P2562 riguarda lo stesso scostamento di posizione, oltre una soglia più elevata; nella seconda, P2562 riporta anch’esso una descrizione di posizione errata, non di circuito. Il proprietario di una 308 1.6 BlueHDi riassume P1496 e P1497 come un’incoerenza tra posizione richiesta e posizione raggiunta, «a volte troppo aperta, a volte troppo chiusa»: il significato esatto di P1496 va letto con lo strumento di diagnosi.
- La descrizione riguarda una posizione che non segue la specifica, non un’interruzione del sensore. Bastano una depressione debole, una perdita su un altro organo dello stesso circuito, un polmone che perde o un meccanismo che si blocca.
- L’elettrovalvola proporzionale dosa il comando miscelando depressione e pressione atmosferica. MS Motorservice ricorda che l’OBD monitora queste elettrovalvole sul loro circuito elettrico, non sul loro funzionamento: un’elettrovalvola che dosa male non genera necessariamente un codice di circuito.
- Rilevamento utile: specifica e retroazione della posizione, comando dell’elettrovalvola e pressione di sovralimentazione, durante la prova che riproduce le condizioni dei freeze frame. Eseguire la prova soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
- Sulla valvola wastegate a depressione del 1.6 HDi DV6D descritta su questo forum, l’asta deve essere tirata appena il motore si avvia: è un primo indizio, visibile senza strumenti, che la depressione arriva. Su un altro montaggio, la posizione di riposo si verifica nella documentazione del veicolo. Durante l’osservazione a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Perdita di potenza, spia motore o spia di servizio, modalità di emergenza
- Guasto intermittente che scompare spegnendo il quadro e ritorna dopo qualche chilometro
- Comparsa subito dopo un riavvio a motore caldo (caso pubblicato su 1.5 BlueHDi 130)
- Codici associati nei casi pubblicati: P2562, P1496, P2563, talvolta codici del dosatore d’aria
- Retroazione della posizione che oscilla fortemente in accelerazione mentre la specifica evolve normalmente (caso pubblicato su 208 1.4 HDi)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Depressione di comando insufficienteIndizioSu una valvola wastegate a depressione come quella del DV6D, asta non tirata a motore acceso; intervento recente nel vano motore; codici di un altro organo pneumatico (dosatore d’aria, derivazione dello scambiatore EGR) contemporaneamente. | A motore acceso, collegare un vacuometro all’arrivo dell’elettrovalvola: la depressione deve stabilirsi in modo netto. Controllare anche, secondo lo schema del veicolo, gli altri utilizzatori dello stesso circuito: un tubo scollegato su uno di essi priva il turbo della depressione. Predisporre i raccordi a motore spento; durante l’osservazione a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoDepressione stabile e netta all’arrivo dell’elettrovalvola. | Depressione corretta e mantenuta all’arrivo dell’elettrovalvola. |
| Controllo n. 02 | Tubi e raccordi tra elettrovalvola e polmone pneumaticoIndizioTubo fessurato, indurito o mal inserito, raccordo poroso, difetto sensibile al calore. | A motore spento, predisporre i raccordi secondo il costruttore, poi pompa a vuoto manuale su ogni tratto (tubi, raccordi): la depressione non deve calare. Verificare il percorso, senza schiacciamenti né contatto con lo scarico.AttesoOgni tratto mantiene la depressione. | Nessuna caduta di depressione sui tratti. |
| Controllo n. 03 | Elettrovalvola di regolazioneIndizioDepressione corretta all’arrivo ma non in uscita, oppure uscita che non segue il comando. MS Motorservice cita acqua e sporco entrati nel circuito di depressione come prime cause di guasto di queste elettrovalvole. | Test attuatori misurando la depressione in uscita dall’elettrovalvola per diversi livelli di comando, con pompa manuale o depressione del motore all’arrivo; tenuta controllata con la pompa a vuoto manuale. Predisporre i raccordi a motore spento; durante il test tenere le mani lontane dall’elettrovalvola e dal meccanismo in movimento, senza forzare.AttesoDepressione di uscita che varia con il comando, senza perdite. | Uscita proporzionale al comando e a tenuta. |
| Controllo n. 04 | Polmone pneumatico che perde o corsa incompletaIndizioAsta che ritorna lentamente, corsa corta, difetto comparso dopo un intervento sul turbo o sul polmone. | A motore spento, tubo scollegato e pompa manuale sul polmone: la depressione deve mantenersi, l’asta percorrere tutta la sua corsa e la retroazione della posizione seguirla. Confrontare la corsa con il valore previsto dal costruttore; dopo ogni sostituzione o regolazione, eseguire con lo strumento l’apprendimento delle battute quando è previsto. Non forzare l’asta a mano; tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoDepressione mantenuta, corsa completa e conforme, retroazione proporzionale. | Polmone a tenuta, corsa conforme, apprendimento riuscito quando è previsto. |
| Controllo n. 05 | Meccanismo che si blocca (palette o valvola)IndizioRetroazione che si discosta mentre il comando è corretto, talvolta solo a caldo. HELLA descrive la fuliggine che ostacola le palette, e un’asta o palette divenute dure. | Test attuatori a freddo e poi a caldo, seguendo la retroazione su tutta la corsa. Su attuatore elettrico, limitarsi al test con lo strumento: Garrett avverte che i suoi ingranaggi autobloccanti possono rompersi se si forza l’asta o il braccio a mano. Non forzare il meccanismo; tenere le mani lontane durante il movimento.AttesoCorsa regolare, senza punti duri, in entrambe le condizioni termiche. | Meccanismo libero e retroazione che segue il comando a caldo. |
| Controllo n. 06 | Sensore di retroazione della posizioneIndizioPneumatica e meccanica conformi, ma la retroazione non corrisponde alla corsa reale. | A motore spento, confrontare la retroazione letta con lo strumento allo spostamento reale dell’asta, con la pompa manuale o durante il test attuatori. Non forzare l’asta; tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoRetroazione proporzionale alla corsa reale. | Retroazione fedele: tornare al comando o al turbo. |
| Controllo n. 07 | Turbo e circuito dell’ariaIndizioTutto quanto precede è conforme; rumore, gioco, olio lato compressore o perdita sul circuito dell’aria. | A motore freddo e spento, condotto di aspirazione smontato: stato della girante del compressore, assenza di contatto, gioco dell’albero, presenza di olio; poi percorso del circuito dell’aria a valle (raccordi, guarnizioni, allineamento dei manicotti).AttesoGirante integra, nessun contatto, gioco entro le tolleranze, circuito a tenuta. | Turbo sano e circuito dell’aria a tenuta. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P1497, la sua descrizione, i freeze frame (regime, temperatura, condizioni) e i codici vicini (P2562, P1496, P2563, dosatore d’aria). Annotare ogni intervento recente nel vano motore. Identificare l’organo: polmone pneumatico o attuatore elettrico.
Se conforme Polmone pneumatico: controllare la depressione.
Se non conforme Attuatore elettrico: passare al test attuatori a freddo e a caldo, senza forzare il meccanismo.
Passaggio 2: A motore acceso: su una valvola wastegate a depressione, l’asta è tirata? Poi depressione all’arrivo e in uscita dall’elettrovalvola secondo il comando. Predisporre i raccordi a motore spento; durante l’osservazione tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Depressione conforme: testare il polmone con la pompa manuale.
Se non conforme Cercare la perdita su tutto il circuito, altri organi compresi (dosatore d’aria, derivazione dello scambiatore EGR), poi riparare il tubo, l’alimentazione in depressione o l’elettrovalvola in causa.
Passaggio 3: A motore spento, polmone con la pompa manuale: tenuta, corsa, retroazione che segue; confronto con il valore previsto dal costruttore. Non forzare l’asta; tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Polmone conforme: test attuatori a caldo.
Se non conforme Sostituire o regolare il polmone, poi eseguire l’apprendimento delle battute se è previsto.
Passaggio 4: Test attuatori a freddo e poi a caldo, con segnale di retroazione della posizione monitorato su tutta la corsa. Non forzare il meccanismo; tenere le mani lontane durante il movimento.
Se conforme Corsa libera: confrontare il segnale di retroazione della posizione con lo spostamento reale.
Se non conforme Meccanismo che si impunta: intervenire secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 5: A motore spento, segnale di retroazione della posizione confrontato con lo spostamento reale dell’asta. Non forzare l’asta; tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Segnale di retroazione fedele: controllare il turbo e il circuito dell’aria.
Se non conforme Sostituire il gruppo che integra il sensore, poi eseguire l’apprendimento delle battute se previsto.
Passaggio 6: Motore freddo e spento: ruota del compressore, gioco dell’albero, tracce d’olio, poi circuito dell’aria a valle.
Se conforme Turbo e circuito integri: riprendere la registrazione di valore di comando, segnale di retroazione e pressione, e annotare in quale momento il segnale di retroazione perde la corrispondenza. Eseguire l’eventuale prova soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Se non conforme Perdita sul circuito dell’aria: ripararla, poi nuova prova. Turbo danneggiato: prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Poi sostituire il turbo secondo la procedura del costruttore, ricercando la causa del guasto, ed eseguire l’apprendimento delle battute se previsto. Eseguire l’eventuale nuova prova soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione documentata) | Turbo a geometria variabile, polmone pneumatico di comando delle palette con sensore di retroazione della posizione, elettrovalvola proporzionale pilotata dalla centralina. | exxotest.com (nuova scheda) |
| 1.6 HDi 90 (DV6D) e 1.4 HDi (DV4C) | Secondo un moderatore di un forum specializzato, a proposito del DV6D: turbo a geometria fissa, valvola wastegate a comando pneumatico pilotato, con segnale di retroazione della posizione; su un 1.4 HDi DV4C, anche un lettore multimarca visualizza la dicitura «turbo a geometria fissa». Insidia frequente: il polmone pneumatico condivide la depressione con altri organi pneumatici, tra cui la derivazione dell’intercooler EGR; un difetto su uno di essi può privarlo di depressione e generare gli stessi codici. | lemondedudiagauto.com (nuova scheda) |
| 1.5 BlueHDi (DV5) | Secondo un moderatore di un forum specializzato: attuatore elettrico, stessa logica dei codici. La pompa a vuoto manuale non si applica; il meccanismo si valuta con il test attuatori dello strumento, che deve riconoscere la versione corretta della centralina per fornire misure coerenti. | lemondedudiagauto.com (nuova scheda) |
| 2.0 HDi, codice motore RHE (centralina Delphi DCM3.5) | Secondo la descrizione riportata da un moderatore, P1497 e P2562 descrivono lo stesso scostamento di posizione su due soglie. Il moderatore ricorda che il turbo è un forte consumatore di depressione: un organo pneumatico vicino difettoso, come il dosatore d’aria, può far comparire codici del turbo che ne sono solo la conseguenza. | lemondedudiagauto.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il turbo su P1497 senza aver misurato la depressione erogata né provato il polmone pneumatico. Un caso pubblicato su 308 1.6 BlueHDi mostra il codice ricomparso con un turbo nuovo.
Leggere P2562 come un semplice difetto elettrico del sensore: in entrambe le denominazioni pubblicate citate sopra, descrive anch’esso una posizione non corretta.
Concludere subito per il turbo completo: su un turbo con valvola wastegate, il polmone pneumatico e il relativo segnale di retroazione si controllano a parte, con la pompa manuale, prima di qualsiasi smontaggio.
Cercare il guasto sul solo turbo quando un altro organo pneumatico dello stesso circuito (dosatore d’aria, derivazione dell’intercooler EGR) perde o è stato lasciato scollegato dopo un intervento.
Sostituire il polmone pneumatico o l’attuatore senza controllare la corsa né ripetere l’apprendimento delle battute quando è previsto.
Giudicare a occhio un tubo della depressione: solo la pompa manuale mostra se tiene.
Rilevare i valori al minimo con motore freddo quando il difetto compare a caldo o dopo un riavvio a caldo.
Forzare a mano un attuatore elettrico per giudicare il meccanismo: Garrett avverte che i suoi ingranaggi autobloccanti possono rompersi.
Codici associati
È un automobilista?
Questo codice segnala che la regolazione del turbo non segue quanto richiesto dalla centralina: la vettura manca di potenza, talvolta in modo intermittente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forti carichi, in assenza di rumore nuovo, fumo o perdita d’olio. Annoti quando compare il difetto (a caldo, dopo un riavvio, in salita) e segnali eventuali interventi recenti nel vano motore. Se compare un rumore nuovo, del fumo o una perdita d’olio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo o perdita d’olio, spenga il motore ed eviti fonti di innesco.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P1497.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P1497 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali valori di comando e di segnale di retroazione della posizione si rilevano quando compare il difetto, e a quale regime?
- Il turbo è regolato da una valvola wastegate, da palette a geometria variabile o da un attuatore elettrico?
- L’asta del polmone pneumatico viene tirata a motore acceso, e il polmone mantiene la depressione alla pompa manuale?
- Che cosa è già stato sostituito (elettrovalvola, polmone pneumatico, turbo), e l’apprendimento delle battute è stato ripetuto?
Domande frequenti su P1497
Che cosa significano insieme P1497 e P2562?
Su diversi HDi pubblicati i due codici compaiono insieme. Nella descrizione riportata per una centralina Delphi DCM3.5, descrivono lo stesso fenomeno su due soglie: l’organo di regolazione resta oltre il proprio valore di comando, e P2562 segna lo scostamento maggiore. Su un’altra centralina, leggere la denominazione di P2562, che può riferirsi al circuito del sensore di posizione, secondo il suo significato normalizzato.
Bisogna sostituire il turbo?
Non come primo intervento. Depressione, tubi, elettrovalvola, polmone pneumatico e apprendimento delle battute si controllano prima, con una pompa manuale e lo strumento di diagnosi. Su un 3008 2.0 HDi, secondo il suo autore, il difetto è scomparso dopo aver ricollegato un tubo della depressione del dosatore d’aria; su una 308 1.6 BlueHDi, un turbo nuovo non ha cambiato nulla. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Si può circolare con un codice P1497?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forti carichi, in assenza di rumore nuovo, fumo o perdita d’olio. Se compare un rumore nuovo, del fumo o una perdita d’olio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di fumo o perdita d’olio, spenga il motore ed eviti fonti di innesco; in caso di dubbio richieda soccorso.
Perché il difetto scompare spegnendo il quadro?
La regolazione riparte da zero a ogni avviamento. Se l’organo si impunta solo a caldo o in determinate condizioni, il difetto ritorna quando queste si ripresentano: i freeze frame (dati congelati) indicano quali.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati e stabilisce gli intervalli riservati all’uso proprio di ciascun costruttore; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento. Non fornisce il significato di P1497, proprio di PSA.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici definiti dal costruttore (P1xxx) accanto ai codici normalizzati SAE J2012.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Turbo a geometria variabile, polmone pneumatico di comando delle palette con sensore di retroazione della posizione, elettrovalvola proporzionale pilotata dalla centralina.
Consultata il
Le Monde du Diag Auto (forum)Défaut P2562 P1497 P1499 P0487 sur 3008 (nuova scheda)
3008 2.0 HDi (codice motore RHE), Delphi DCM3.5: denominazioni di P1497 e P2562 riportate da un moderatore (stesso scostamento di posizione, due soglie); turbo con elevato consumo di depressione, difetti pneumatici periferici che fanno ricomparire codici del turbo; difetto scomparso, secondo l’autore, dopo aver ricollegato un tubo della depressione del dosatore d’aria.
Consultata il
Le Monde du Diag Auto (forum)Code défaut P1497 et P2562 non permanent (nuova scheda)
208 1.4 HDi DV4C: denominazione «turbo a geometria fissa… pressione di sovralimentazione insufficiente» letta con un lettore multimarca, segnale di retroazione della posizione superiore al valore di comando e oscillante in accelerazione; consiglio di controllare tutto il circuito della depressione, derivazione EGR compresa.
Consultata il
Le Monde du Diag Auto (forum)Code défaut P1497 et P2562 1.6 HDi (nuova scheda)
C4 1.6 HDi 90 DV6DTED: turbo a geometria fissa, valvola wastegate a comando pneumatico pilotato con segnale di retroazione della posizione; asta tirata a motore acceso; un difetto del circuito pneumatico della derivazione EGR può togliere depressione al polmone pneumatico e produrre gli stessi codici.
Consultata il
Le Monde du Diag Auto (forum)HDi 1.5 130 : code défaut P1497 et P2562 (nuova scheda)
DS 7 1.5 BlueHDi 130: attuatore elettrico secondo un moderatore; difetto dopo riavvio a motore caldo; versione della centralina da identificare correttamente nello strumento.
Consultata il
Forum Peugeot (forum)P2562 / P2563 / P1496 / P1497 308 T9 1.6 BlueHDi (nuova scheda)
308 1.6 BlueHDi DV6FC: sintesi del proprietario di P1496 e P1497 (incoerenza tra posizione richiesta e posizione raggiunta); turbo già sostituito, difetto ancora presente.
Consultata il
MS MotorserviceElectropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvola proporzionale dei turbo a geometria variabile (miscela di depressione e pressione atmosferica), monitoraggio OBD limitato al circuito elettrico, acqua e impurità nel circuito della depressione, controllo di tenuta con pompa a vuoto manuale.
Consultata il
HELLA Tech WorldElectronic boost pressure control: turbocharger actuator testing (nuova scheda)
Fuliggine che ostacola le palette, asta o palette indurite, test attuatori, apprendimento delle battute di un turbo nuovo.
Consultata il
Garrett Motion[Part 2] Garrett turbocharger installation guide (nuova scheda)
Ingranaggi autobloccanti degli attuatori elettrici: non azionare mai a mano l’asta o la leva.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.