Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0988: sensore di pressione del cambio E incoerente
Risposta immediata
P0988 significa che la centralina del cambio rileva l’informazione del sensore, o del contatto, di pressione dell’olio «E» elettricamente plausibile ma errata rispetto al rapporto inserito: contatto che commuta fuori tempo, valore che non segue la pressione. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza slittamento né perdita di trazione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso. Primo controllo: codici del cambio associati, poi livello dell’olio secondo il costruttore. Un circuito idraulico che perde produce questo codice con un componente E sano.
Cosa controlla la centralina
Un contatto di pressione segnala se il circuito della frizione che controlla è in pressione; un sensore restituisce un valore che segue questa pressione. La centralina confronta questa informazione con il rapporto comandato e con il rapporto ottenuto. La tabella dei codici del cambio Jatco RE5R05A pubblicata da Sonnax lo dimostra: rapporto ottenuto corretto, stato del contatto in disaccordo con esso, codice memorizzato. Sui cambi Chrysler RFE, Sonnax descrive cinque contatti: aperti senza pressione, si chiudono quando la pressione della loro frizione raggiunge circa 22 psi e si riaprono verso 11 psi. P0988 indica che l’informazione del componente E è elettricamente possibile ma non corrisponde al funzionamento del cambio. La lettera E designa un componente che solo lo schema del costruttore individua.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare questi difetti di coerenza con un codice distinto da quelli del circuito e dell’intervallo, e di valutarli ogni volta che le loro condizioni di controllo sono soddisfatte. P0987, P0989 e P0990 riguardano il circuito elettrico di E, P0991 le sue interruzioni intermittenti. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina.
- Un codice elettrico di E o di un sensore di velocità va trattato per primo: la coerenza si valuta solo su ingressi sani.
- Sonnax distingue registrando insieme pressione e segnale: pressione presente al contatto quando il suo stato cambia, difetto idraulico del blocco valvole; stato che cambia senza alcuna pressione, difetto elettrico.
- Una pressione residua proveniente da trafilamenti incrociati può far commutare un contatto mentre l’organo controllato funziona correttamente: Sonnax lo descrive sul contatto di by-pass dei GM 4T40-E e 4T65-E.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Innesti duri, morbidi o ritardati su alcuni rapporti
- Modalità di emergenza su alcuni cambi
- Codice che a volte si memorizza allo stesso rapporto
- Guasto comparso dopo un cambio olio o una revisione del blocco valvole
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Difetto elettrico di E o dei regimiIndizioP0988 con P0987, P0989, P0990, P0991 o un codice di sensore di velocità in ingresso o in uscita. | Quadro acceso, motore spento: rilevare i codici del cambio, lo stato e i freeze frame (rapporto comandato e ottenuto, regimi, temperatura dell’olio); trattare prima ogni codice elettrico di E o dei sensori di velocità.AttesoNessun codice elettrico associato; rapporto e temperatura del guasto annotati. | Memoria riletta: P0988 da solo, regimi plausibili allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 02 | Livello o qualità dell’olio del cambioIndizioLettura di E che oscilla; olio scuro, schiumoso o maleodorante; cambio olio recente o rabbocco di origine ignota. | Veicolo in piano, cambio alla temperatura prescritta: controllare il livello secondo il costruttore, spesso solo con lo strumento di diagnosi secondo ZF, che avverte che l’olio caldo può fuoriuscire. Esaminare colore, odore e particelle.AttesoLivello entro la tolleranza alla temperatura prescritta, olio omologato, senza schiuma né odore di bruciato. | Livello corretto a caldo, olio pulito e omologato. |
| Controllo n. 03 | Connettore o cablaggio che falsa lo stato di EIndizioStato di E che cambia toccando il connettore del cambio; umidità o olio negli alveoli. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: seguire E allo strumento di diagnosi muovendo delicatamente connettore e cablaggio. Poi al minimo, leva su R, piede sul freno, senza accelerare e senza toccare nulla: leggere E; sui RFE, Sonnax legge in questa condizione tutti i contatti aperti.AttesoStato di E stabile durante la manipolazione, poi conforme allo schema per R al minimo. | Nessun cambiamento di E con connettore e cablaggio mossi. |
| Controllo n. 04 | E che non segue la pressione realeIndizioRapporto che si inserisce normalmente ma stato di E errato o in ritardo, codice che ritorna allo stesso rapporto. | Cambio raffreddato, motore spento: predisporre i raccordi del sensore di pressione o del manometro tarato oltre la pressione massima attesa sulla presa del circuito di E, con il flessibile fissato lontano dallo scarico e dagli organi in movimento, e collegare l’oscilloscopio al segnale. La predisposizione si esegue a motore spento; la registrazione di pressione e segnale è un’operazione distinta, da eseguire nelle condizioni previste, con veicolo fermo e frenato. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati: in quel caso registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento, e arrestarsi al primo sintomo serio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStato di E che cambia nel momento in cui la pressione arriva al circuito, poi quando scende. | Pressione e segnale di E che cambiano insieme a ogni innesto. |
| Controllo n. 05 | Contatto E danneggiatoIndizioPressione al manometro e rapporto ottenuto corretti, ma E non cambia stato: Sonnax ne deduce che il comando è sano. | Cambio raffreddato, coppa smontata secondo la procedura del costruttore: esaminare il contatto E, il suo labbro o la sua pellicola. Sonnax rileva un labbro perforato o piegato sui RFE, pellicole staccate sui GM 6T.AttesoLabbro o pellicola senza fori né pieghe, sede del contatto pulita, nessun detrito. | Contatto senza danni visibili né detriti, coppa pulita. |
| Controllo n. 06 | Circuito idraulico che alimenta EIndizioPressione lenta, residua, o oltre il 10 % sotto la linea al manometro (perdita, secondo Sonnax); blocco valvole rifatto o sostituito di recente. | Coppa e blocco valvole smontati, cambio raffreddato: provare a depressione gli alesaggi delle valvole del circuito di E, controllare sfere e piastra di separazione secondo lo schema del cambio. Sonnax cita alesaggi usurati, sfera dimenticata o in più, piastra errata.AttesoAlesaggi che tengono la depressione, sfere e piastra conformi allo schema del cambio. | Alesaggi a tenuta, sfere e piastra conformi allo schema. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: rapporto comandato e ottenuto, regimi, temperatura dell’olio.
Se conforme P0988 da solo: controllare l’olio.
Se non conforme P0987, P0989, P0990 o codice di velocità presente: ha priorità su P0988. Segnale di arresto della procedura: si prosegue in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Livello e stato dell’olio secondo il costruttore, veicolo in piano, alla temperatura prescritta.
Se conforme Olio conforme: seguire E muovendo il connettore.
Se non conforme Correggere con l’olio omologato; olio bruciato o carico di detriti: ricerca di un danno interno prima di qualsiasi prova.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento: stato di E allo strumento di diagnosi, connettore e cablaggio mossi; poi al minimo, leva su R, freni tirati, senza toccare nulla.
Se conforme Stato stabile e conforme: confrontare E con la pressione reale.
Se non conforme Stato che salta: ripristinare i contatti secondo il metodo del costruttore, cancellare, rileggere.
Passaggio 4: Cambio raffreddato, motore spento: predisporre manometro o sensore di pressione sulla presa del circuito di E e oscilloscopio sul suo segnale, con il flessibile lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. La registrazione è un’operazione distinta, da eseguire ai rapporti che lo alimentano, con veicolo fermo e frenato; la prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, con dati registrati o letti da un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente e con arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Pressione lenta, bassa o residua: controllare il circuito idraulico di E. Pressione e segnale concordanti: registrare (passo 6).
Se non conforme Pressione corretta al momento giusto, ma E errato o in ritardo: è in causa E o il suo cablaggio interno. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire E, o il modulo che lo contiene, come indica il costruttore.
Passaggio 5: Cambio raffreddato, coppa e blocco valvole smontati: alesaggi del circuito di E a depressione, sfere e piastra di separazione.
Se conforme Blocco conforme: registrare nelle condizioni dei freeze frame.
Se non conforme Ripristinare gli alesaggi o correggere sfere e piastra, poi cercare l’origine dei detriti.
Passaggio 6: Registrare E, pressione, rapporto e temperatura dell’olio nelle condizioni del guasto: veicolo fermo e frenato, con la predisposizione eseguita a motore spento. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; in quel caso manometro fuori dall’abitacolo, strumento di diagnosi fissato, dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo, e arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Nessuna anomalia: ripetere la registrazione a cambio freddo e poi molto caldo.
Se non conforme Scostamento registrato: riprendere il passo che lo individua (3–5).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il modulo o il contatto E senza aver registrato la pressione reale, mentre il circuito che lo alimenta perdeva.
Condannare il contatto appena il suo stato è errato: se la registrazione mostra la pressione al contatto quando il suo stato cambia, Sonnax indica un difetto idraulico del blocco valvole.
Dimenticare le perdite incrociate: sul contattore di by-pass delle GM 4T40-E e 4T65-E, Sonnax descrive una pressione residua che lo fa commutare, pur con convertitore sano.
Rimontare un blocco revisionato senza confrontare sfere e piastra di separazione con lo schema: Sonnax cita questi errori tra le cause comuni dei codici dei contattori.
Cercare la pressione massima con una prova di stallo: qui è esclusa, come qualsiasi surriscaldamento provocato. Ruote motrici in rotazione a veicolo sollevato: solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Lasciare il manometro nell’abitacolo durante la prova: Sonnax consiglia di fissarlo all’esterno, con il flessibile lontano dallo scarico e dalle parti in movimento.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, senza rimorchio né pieno carico. Annoti a quale rapporto gli innesti diventano duri o morbidi. Non rabbocchi l’olio da solo: prodotto e metodo di controllo del livello sono specifici per ogni cambio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0988.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0988 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A quale rapporto e a quale temperatura dell’olio si presenta P0988, secondo i freeze frame?
- Con motore spento e quadro acceso, lo stato di E cambia quando muove la presa del cambio, e quale valore assume al minimo con leva su R?
- Nella registrazione, la pressione del circuito di E arriva prima o dopo il suo cambio di stato?
- Il blocco idraulico è stato revisionato o sostituito, e sono state verificate sfere e piastra?
Domande frequenti su P0988
Si può guidare con P0988?
Il solo codice non autorizza a guidare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Perché P0988 e non P0989 o P0990?
P0989 e P0990 indicano che la tensione del circuito di E esce dalla sua gamma. P0988 indica che l’informazione resta elettricamente possibile ma non corrisponde al rapporto in corso. Olio, pressione reale e blocco idraulico entrano quindi nella ricerca, oltre al cablaggio.
P0988 o P0846?
Stesso tipo di guasto, la coerenza: P0988 per il componente E, P0846 per il componente B. Più codici di questo tipo insieme orientano verso ciò che i loro circuiti condividono: olio, pressione di linea, presa del cambio.
Occorre cambiare il contattore o il modulo del cambio?
Non prima di aver registrato il suo stato insieme alla pressione reale del circuito. Pressione presente e E immobile: è E la causa. Pressione assente o in ritardo: il guasto è idraulico. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0988; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0988 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit Range/Performance»), dei codici P0987, P0989–P0991 dello stesso componente e di P0846.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 60: P0988 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Range/Performance».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); guasti di coerenza rilevati con un codice distinto da quelli del circuito e della gamma (e.15.2.1); coerenza valutata ogni volta che le sue condizioni di controllo sono soddisfatte (e.15.3.1).
Consultata il
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nuova scheda)
Esempio dei cambi Chrysler RFE: cinque contattori aperti senza pressione, chiusi verso 22 psi e riaperti verso 11 psi; tutti letti aperti al minimo con leva su R; sensore di pressione e oscilloscopio registrati insieme per distinguere idraulica ed elettrico; bordo del contattore forato o piegato; alesaggi delle valvole usurati, sfere e piastre di separazione errate.
Consultata il
SonnaxBeyond 1870: GM Converter Codes P0741, P0742 and 1887 (nuova scheda)
Esempio dei cambi GM 4T40-E e 4T65-E: contattore di pressione del rilascio del by-pass, il cui stato si confronta con lo slittamento reale del convertitore; pressione residua dovuta a perdite incrociate che apre questo contattore mentre il by-pass funziona normalmente.
Consultata il
SonnaxRE5R05A Trouble Code Chart (nuova scheda)
Cambio Jatco RE5R05A: codici impostati quando il rapporto ottenuto è corretto ma la relazione tra il rapporto e lo stato di un contattore di pressione è irregolare; cause citate: cablaggio, connettori, contattore, blocco idraulico, centralina.
Consultata il
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nuova scheda)
Cambi GM 6T di prima generazione: contattori collegati alle valvole di regolazione delle frizioni, che informano sul rapporto e sul momento della chiusura; pellicole deformate o staccate da una pressione troppo alta o da detriti; modalità di emergenza possibile.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Prese di pressione individuate dallo schema idraulico del cambio; manometro tarato oltre la pressione massima attesa, tenuto fuori dall’abitacolo durante la prova, con il flessibile lontano dallo scarico e dalle parti in movimento; oltre il 10 % di scarto tra un circuito di frizione e la pressione di linea: perdita.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo le indicazioni del costruttore, cambio alla sua temperatura di esercizio, veicolo in piano; su molti veicoli recenti il livello è controllabile solo tramite il sistema di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire.
Consultata il
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nuova scheda)
Olio omologato dal costruttore: una dicitura «adatto per» o «conforme ai requisiti» non equivale a omologazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.