Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0744: frizione di bloccaggio del convertitore di coppia in avaria a tratti
Risposta immediata
P0744 significa che la centralina ha rilevato sul circuito che comanda il lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio) un guasto passeggero, seguito da un ritorno alla normalità. Su strada il lock-up può staccarsi e poi tornare: il regime sale di colpo senza che la velocità cambi. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza rimorchio. Motore che si spegne o perde potenza da fermo, slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza. Primo controllo: stato del codice e freeze frame (dati congelati).
Cosa controlla la centralina
Per il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia), la centralina monitora il proprio circuito di comando o l’effetto ottenuto, che Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, misura tramite lo slittamento, scarto tra regime motore e velocità di turbina. Con P0744 l’anomalia non è permanente: è stata rilevata, si è cancellata e può tornare. La dicitura generica non ne precisa la natura; secondo la marca, copre un’interruzione passeggera, un cortocircuito fugace o una risposta che a tratti manca, da cui l’utilità di leggere la dicitura del costruttore. P0743 descrive lo stesso circuito con un guasto presente, P0741 e P0742 un lock-up che slitta o resta serrato. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana fa verificare la risposta delle elettrovalvole di lock-up o, in mancanza, la continuità del loro circuito.
Tre piste ricorrono per un guasto che va e viene. Prima il cablaggio: Pico Technology rileva che l’isolante usurato, il filo corroso dall’umidità o rotto per le continue flessioni spesso si tradiscono solo in una posizione precisa del cablaggio. Poi i contatti: una connessione sporca crea una resistenza di contatto e cadute di tensione (HELLA). Infine la temperatura: sul cambio TF-60SN (09G), Sonnax ha visto le boccole delle elettrovalvole lineari grippare a caldo e far memorizzare codici.
- Il contatore delle apparizioni e il freeze frame (dati congelati) collocano il momento: rapporto, velocità, temperatura dell’olio, tensione di bordo.
- Pico ricorda che una resistenza stabile non scagiona un filo: la caduta di tensione, a circuito comandato, decide.
- Muovere il cablaggio soltanto a veicolo fermo, freno tirato, motore spento, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida. Non forzare la comparsa del guasto. In caso di spegnimenti, perdita di potenza, slittamento evidente, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Regime motore che sale e poi ridiscende a tratti a velocità costante
- Spia motore o spia del cambio accesa a periodi
- Codice in memoria senza alcun disturbo al momento della prova
- Guasto che segue il calore, una strada dissestata o un rapporto preciso
- P0743 o P0740 in memoria con P0744, secondo il cambio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Circostanze di ogni comparsaIndizioCodice memorizzato non attivo, contatore delle apparizioni elevato, guasto dopo un lungo tragitto o su pavé. | Motore spento, quadro acceso: rilevare la dicitura esatta, lo stato di P0744 e, quando lo strumento lo propone, il numero di apparizioni. Confrontare poi tra loro i freeze frame: rapporto inserito, velocità, comando del lock-up, temperatura dell’olio, tensione di bordo.AttesoUn punto in comune tra le apparizioni: stesso rapporto, stessa temperatura o stessa tensione. | Apparizioni senza alcun punto in comune di calore, tensione o rapporto. |
| Controllo n. 02 | Batteria, carica o massa che si indebolisconoIndizioBatteria vecchia, avviamento stentato, codici passeggeri in più centraline lo stesso giorno. | Veicolo fermo, freno tirato, multimetro ai morsetti: tensione a riposo, durante l’avviamento e poi al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Quadro acceso, misurare quindi la caduta di tensione sulla massa della centralina del cambio mentre il test attuatori comanda il lock-up, con HELLA che raccomanda di valutare una massa sotto carico.AttesoTensioni regolari a ogni fase, caduta ridotta sulla massa con lock-up comandato. | Batteria, carica e massa stabili, massa valutata con lock-up comandato. |
| Controllo n. 03 | Alveolo della presa del cambio che cedeIndizioGuasto agli scossoni, presa unta d’olio, blocco incrinato, cambio o coppa smontati di recente. | Quadro spento, separare la presa del cambio: olio, guarnizione, blocco. Inserire un terminale di prova del calibro giusto in ogni alveolo del lock-up per sentirne la ritenzione. Contatto ossidato o allentato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoOgni alveolo trattiene saldamente il terminale di prova, presa asciutta e bloccata. | Ritenzione salda degli alveoli del lock-up, presa pulita e asciutta. |
| Controllo n. 04 | Bobina che stacca a caldoIndizioCodice solo dopo un lungo tragitto, olio caldo in tutti i freeze frame. | Presa scollegata, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza della bobina del lock-up letta dalla presa del cambio e confrontata con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio indicata. Presa vicina allo scarico: misura solo a freddo; il comportamento a caldo si legge allo strumento di diagnosi durante una prova registrata.AttesoValore entro l’intervallo per la temperatura indicata, nessuna dispersione verso la coppa. | Bobina corretta a freddo e codice assente dalla registrazione a caldo. |
| Controllo n. 05 | Filo indebolito che si interrompe muovendosiIndizioCablaggio che sfrega contro un supporto, guaina aperta, vecchia riparazione con nastro adesivo. | Quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: ohmmetro collegato in continuo su ogni filo del lock-up mentre si muove il cablaggio attorno alla sua posizione (metodo Pico). Misurare la continuità e l’isolamento verso massa con criteri distinti. Ricollegato, quadro acceso senza avviare: caduta di tensione filo per filo durante il test attuatori.AttesoLettura stabile al movimento: meno di 0,5 Ω da un capo all’altro, più di 10 kΩ verso massa. | Ohmmetro immobile al movimento, caduta di tensione ridotta sotto carico. |
| Controllo n. 06 | Elettrovalvola del lock-up che grippa a caldoIndizioDicitura del costruttore che riguarda la risposta, cablaggio stabile, guasto a olio caldo, olio scuro o carico. | Olio: livello e stato secondo il metodo del costruttore; l’olio caldo può fuoriuscire (ZF). Prova breve a olio caldo soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; strumento di diagnosi fissato, un aiutante legge: scarto regime-turbina con lock-up comandato, corrente dell’elettrovalvola se visualizzata, comparsa del codice. Il conducente non legge lo strumento durante la guida; interrompere la prova ai segnali di pericolo. Scarto che sale senza interruzione elettrica: cambio raffreddato, coppa smontata, filtro a reticella ed elettrovalvola secondo la procedura.AttesoScarto regime-turbina che resta ridotto finché il lock-up è comandato, olio caldo compreso. | Lock-up mantenuto su tutta la registrazione a caldo, senza ricomparsa del codice. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare dicitura, stato, numero di apparizioni e freeze frame di P0744, nonché gli altri codici.
Se conforme Punto in comune individuato: valutare batteria, carica e massa.
Se non conforme P0743 o codice di alimentazione attivo: il guasto è installato, trattare prima questo codice.
Passaggio 2: Tensione a riposo, all’avviamento e al minimo, poi caduta di tensione sulla massa, con lock-up comandato al test attuatori.
Se conforme Alimentazione stabile: esaminare la presa del cambio.
Se non conforme Ripristinare batteria, carica o massa, cancellare i codici guasto della funzione, poi valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, nelle circostanze rilevate e senza segni di pericolo; in caso di spegnimenti, perdita di potenza, slittamento evidente, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Quadro spento, presa del cambio separata: olio, guarnizione, blocco, ritenzione di ogni alveolo del lock-up.
Se conforme Alveoli saldi: leggere la bobina dalla presa.
Se non conforme Sostituire i contatti o la presa secondo la procedura del costruttore, poi valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, nelle circostanze rilevate e senza segni di pericolo; in caso di spegnimenti, perdita di potenza, slittamento evidente, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Presa scollegata, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza della bobina del lock-up per la temperatura dell’olio indicata.
Se conforme Bobina entro l’intervallo: muovere il cablaggio sotto ohmmetro, a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Fuori intervallo: bobina o cablaggio interno, da separare a coppa smontata, cambio raffreddato.
Passaggio 5: Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: ohmmetro seguito muovendo il cablaggio, con criteri distinti tra continuità e isolamento; poi caduta di tensione con comando attivo.
Se conforme Lettura immobile: registrare una prova breve a olio caldo.
Se non conforme Rifare il tratto difettoso, poi validare nelle circostanze rilevate.
Passaggio 6: Prova breve a olio caldo soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; strumento di diagnosi fissato, un aiutante legge: scarto regime-turbina, comando del lock-up, istante di comparsa del codice. Il conducente non legge lo strumento durante la guida; interrompere la prova ai segnali di pericolo.
Se conforme Guasto non riprodotto, controlli conformi: non considerare il veicolo esente da rischio. Ripetere la verifica un altro giorno, calore o scossoni compresi, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segni di pericolo; in caso di spegnimenti, perdita di potenza, slittamento evidente, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Scarto che sale senza interruzione elettrica: elettrovalvola e filtro a reticella, cambio raffreddato, coppa smontata; comando assente: centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’elettrovalvola del lock-up per un P0744 quando un alveolo della presa del cambio ha perso la ritenzione; il codice torna al primo pavé.
Cancellare P0744 prima di annotare stato, numero di apparizioni e freeze frame: le circostanze da riprodurre sono perse.
Sostituire il convertitore perché il regime sale a tratti: il lock-up si disinserisce quando il suo comando viene a mancare, non necessariamente perché la frizione slitta.
Muovere il cablaggio durante la marcia per far comparire il guasto: questa operazione si esegue a veicolo fermo, freno tirato, motore spento.
Dichiarare la riparazione risolta dopo un breve tragitto a freddo, mentre il codice si presentava a olio caldo, dopo un lungo percorso.
Misurare la bobina contro uno scarico incandescente: ohmetro a freddo, comportamento a caldo rilevato con lo strumento di diagnosi.
Codici associati
È un automobilista?
Il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) può disinserirsi a tratti: il regime sale di colpo su strada. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata e senza rimorchio. Se il motore si spegne o perde potenza da fermo, oppure in caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Annoti quando compare il guasto: a caldo, su fondo dissestato o a una velocità precisa.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0744.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0744 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale stato e quante occorrenze fornisce lo strumento di diagnosi per P0744?
- I freeze frame (dati congelati) mostrano sempre lo stesso rapporto, un olio caldo o una tensione bassa?
- La resistenza dei fili del lock-up cambia quando si muove il cablaggio, con circuito scollegato alle due estremità?
- Alla prova a caldo, lo scarto tra regime motore e velocità turbina ricompare con lock-up comandato, nel momento in cui si presenta il codice?
Domande frequenti su P0744
Si può guidare con P0744?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza rimorchio: il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) può disinserirsi in qualsiasi momento e surriscaldare l’olio. Se il motore si spegne o perde potenza da fermo, oppure in caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0744 o P0743: quale differenza?
P0743 descrive un guasto elettrico stabile, ritrovato a ogni controllo del circuito; P0744 un guasto che si cancella e poi ritorna. I sospetti sono simili (connettore, alveoli, fili, bobina), ma P0744 si ricerca nelle sue circostanze: calore, scossoni, rapporto, velocità.
Perché il guasto non si manifesta in officina?
Perché dipende dalle condizioni. Pico spiega che un filo danneggiato spesso si interrompe solo quando il cablaggio assume una determinata posizione, e Sonnax ha osservato, sul cambio TF-60SN (09G), elettrovalvole che si bloccano a caldo. I freeze frame (dati congelati) indicano cosa riprodurre: rapporto, velocità, temperatura dell’olio, tensione.
Occorre sostituire l’elettrovalvola del lock-up?
Non su un solo codice intermittente. Connettore, alveoli, massa e cablaggio vengono prima: un falso contatto genera lo stesso codice con un’elettrovalvola efficiente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0744; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0744 («Torque Converter Clutch Circuit Intermittent») e dei codici vicini da P0740 a P0743.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 63: P0744 «Torque Converter Clutch Circuit Intermittent».
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio spesso intermittenti, che compaiono solo in una determinata posizione del cablaggio (isolante usurato, conduttore corroso dall’umidità o rotto dalle flessioni); circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore, cablaggio mosso; riferimenti di meno di 0,5 Ω in continuità e di più di 10 kΩ in isolamento, con criteri distinti; una resistenza stabile non garantisce nulla, la caduta di tensione a circuito in carico lo conferma.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Sporcizia su una connessione che crea una resistenza di contatto e cadute di tensione; resistenza e caduta di tensione misurate, se possibile in carico.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Esempio del cambio TF-60SN (09G): anelli delle elettrovalvole lineari che si bloccano a temperatura elevata e generano codici; guasti delle elettrovalvole modulate spesso legati a impurità.
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Slittamento, scarto tra regime motore e velocità turbina; calore prodotto non appena turbina e coperchio non ruotano alla stessa velocità; comando del lock-up, corrente dell’elettrovalvola e slittamento monitorati con lo strumento di diagnosi.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo le istruzioni del costruttore, cambio alla temperatura di esercizio, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del lock-up del convertitore tra i componenti di uscita (d.4.3.2.F.iii): risposta ai comandi o, in mancanza, continuità e difetti di circuito (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.