Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0704: segnale dell’interruttore del pedale di frizione in avaria
Risposta immediata
P0704 significa che la centralina non utilizza più il segnale dell’interruttore del pedale di frizione: circuito in avaria oppure, su alcune centraline come quella del 1.6 HDi DV6C, stato incoerente con il resto. Bastano un pedale ostacolato, un tampone di battuta rotto, contatti che rimbalzano o un falso contatto nel cablaggio. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza regolatore. Avviare in folle, pedale a fondo corsa e freno di stazionamento inserito. Primo controllo: la corsa del pedale, poi lo stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi su più azionamenti lenti della frizione. L’interruttore non è necessariamente il componente guasto. Se l’avviamento viene rifiutato o è irregolare, se il regolatore si disinserisce da solo o compaiono altri segnali di anomalia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Cosa controlla la centralina
L’interruttore del pedale di frizione comunica alla centralina motore che il conducente sta premendo la frizione. Sul 1.6 THP EP6DT, Exxotest precisa che la centralina lo utilizza per adattare la coppia al cambio di marcia e disattivare la regolazione della velocità; HELLA vi aggiunge la sicurezza che consente l’avviamento solo con il pedale premuto a fondo. Schaeffler (LuK) ricorda che sensori di corsa montati sul cilindro maestro possono assumere queste funzioni, finora affidate agli interruttori del pedale.
P0704 è la dicitura generica più antica di questo interruttore: il suo circuito di ingresso è in avaria, senza altre precisazioni. Ciò che ogni centralina vi classifica sotto varia. Nell’elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C (Continental SID 807), P0704 è il guasto del segnale dell’interruttore del pedale di frizione caratterizzato come «coerenza»: il circuito può essere integro, ma lo stato trasmesso non concorda con le altre informazioni. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, definisce questo controllo di coerenza: verificare un segnale rimasto nella sua gamma normale confrontandolo con tutte le altre informazioni disponibili. La richiede per i componenti di ingresso quando è fattibile, con un codice distinto dai guasti di circuito. Le informazioni confrontate, le soglie e il numero di occorrenze non sono pubblicati.
- Guasto di coerenza: tutto ciò che fa cambiare lo stato dell’interruttore nel momento sbagliato (contatti che rimbalzano, falso contatto) o gli impedisce di cambiare (tappetino, tampone di battuta rotto, interruttore mal regolato) può generare il codice, con circuito integro.
- Guasto di circuito: le cause elettriche dei codici da P0830 a P0832 (alimentazione, massa, filo interrotto o in cortocircuito).
- Da P0830 a P0835 dettagliano gli interruttori A e B; alcune centraline impiegano solo P0704: seguire la dicitura della centralina che ha memorizzato il codice.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che si disinserisce da solo durante la marcia, o rifiuta di attivarsi
- Avviamento rifiutato, o ottenuto solo dopo più pressioni sul pedale
- Motore che si avvia senza premere la frizione
- Stop and Start inattivo
- Spia motore o spia ABS accesa, secondo il veicolo
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Pedale ostacolato o ritorno incompletoIndizioTappetino spesso o mal fissato, pedale che non risale con decisione, intervento recente sotto la plancia. | Motore spento: rimuovere ciò che ostacola, verificare che il pedale risalga da solo fino alla battuta superiore e scenda fino a fondo corsa; controllare tappetino, tampone di battuta in gomma e molla di richiamo.AttesoPedale libero su tutta la corsa, ritorno deciso alla battuta superiore. | Corsa completa nei due sensi, ritorno deciso senza ostacoli. |
| Controllo n. 02 | Tampone di battuta rotto o interruttore mal regolatoIndizioInterruttore sostituito o pedale smontato di recente; stato che commuta troppo presto o troppo tardi nella corsa. | Quadro acceso, motore spento: premere il pedale molto lentamente, leggere lo stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi e annotare dove commuta. Controllare il fissaggio e il tampone in plastica del suo piolo, che HELLA cita tra i componenti da sostituire.AttesoCommutazione decisa, nello stesso punto della corsa a ogni pressione, interruttore senza gioco. | Punto di commutazione identico su più azionamenti lenti della frizione. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione o massa dell’interruttoreIndizioStato mai visto cambiare con lo strumento di diagnosi; fusibile bruciato, altro dispositivo in avaria sullo stesso circuito. | Quadro acceso, motore spento, interruttore collegato: con il multimetro, alimentazione sul retro del connettore o caduta di tensione sulla massa, secondo lo schema; predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. La misura di resistenza o di continuità è un’operazione distinta: eseguirla soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.AttesoAlimentazione presente, o massa senza caduta rilevante, interruttore in servizio. | Alimentazione e massa stabili al connettore, con cablaggio mosso delicatamente; la verifica del cablaggio con ohmetro va eseguita soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, separatamente dalla misura di tensione. |
| Controllo n. 04 | Connettore dell’interruttoreIndizioGuasto intermittente dopo un lavaggio interno, un’infiltrazione d’acqua o lo smontaggio della plancia. | Quadro spento: connettore inserito fino al blocco, terminali serrati, nessuna ossidazione né umidità. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e bloccato, terminali che tengono nelle loro sedi. | Connettore integro e stato stabile muovendo delicatamente il connettore. |
| Controllo n. 05 | Contatti usurati o che rimbalzanoIndizioRegolatore che si disinserisce a tratti; avviamento accettato dopo più pressioni; guasto che va e viene. | Quadro acceso, motore spento: oscilloscopio sul retro del connettore, un canale per uscita, pedale premuto lentamente e poi rilasciato, metodo di Pico Technology per un interruttore a due contatti, di cui cita corrosione e fessurazioni.AttesoFronte deciso, senza rimbalzi né livelli intermedi, nello stesso punto della corsa a ogni pressione. | Cambio di stato netto e ripetibile su più pressioni registrate. |
| Controllo n. 06 | Cablaggio al passaggio del pedaleIndizioStato che salta quando si muove il cablaggio; guaina usurata contro il supporto del pedale. | Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: ohmetro su ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio vicino al pedale. Riferimenti di Pico Technology: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento oltre 10 kΩ verso massa e alimentazione; la documentazione del veicolo fa fede.AttesoValori stabili durante tutta la manipolazione, senza interruzioni né contatti parassiti. | Continuità e isolamento costanti, con cablaggio mosso delicatamente su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 07 | Centralina e informazioni confrontateIndizioPedale, interruttore e cablaggio in ordine, ma P0704 che ritorna dopo ogni tragitto. | Leggere nella documentazione del costruttore la definizione del codice e le informazioni confrontate con l’interruttore. Controllare terminali, alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la sua diagnosi fino in fondo.AttesoDiagnosi del costruttore che individua un componente preciso, o che conferma la centralina. | Diagnosi del costruttore conforme e interruttore coerente durante una prova su strada eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato e i freeze frame (velocità, regime, marcia); annotare la centralina che lo ha memorizzato e i codici da P0830 a P0835 o del sensore di posizione della frizione.
Se conforme P0704 da solo: leggere la sua definizione per questa centralina, circuito o coerenza.
Se non conforme Codice del sensore di posizione della frizione o della tensione di bordo: trattarlo per primo.
Passaggio 2: Annotare quando il regolatore si disinserisce o quando l’avviamento è rifiutato, poi controllare tappetino e ritorno del pedale.
Se conforme Pedale libero e ritorno deciso: seguire l’interruttore con lo strumento di diagnosi.
Se non conforme Eliminare l’ostacolo, cancellare i codici, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Se compaiono segnali di anomalia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento: stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi su più azionamenti molto lenti della frizione; punto di commutazione, tampone di battuta, fissaggio.
Se conforme Commutazione netta nello stesso punto: registrare le sue uscite all’oscilloscopio.
Se non conforme Commutazione assente o variabile: alimentazione, massa e connettore, poi regolazione secondo il costruttore.
Passaggio 4: Oscilloscopio sul retro del connettore, pedale premuto lentamente e poi rilasciato.
Se conforme Fronti decisi: controllare il cablaggio al passaggio del pedale.
Se non conforme Rimbalzi o livelli intermedi: sostituire l’interruttore e regolarlo secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Interruttore e centralina scollegati: ohmetro su ogni filo, cablaggio mosso delicatamente al pedale.
Se conforme Cablaggio stabile: valutare un breve tragitto registrato soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segnali di pericolo; strumento fissato, un aiutante legge lo schermo, senza toccare nulla durante la guida. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Riparare il filo, cancellare i codici, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Se compaiono segnali di anomalia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 6: Prova su strada registrata soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti: stato dell’interruttore, velocità e marcia nel momento in cui si imposta il codice; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Se conforme Interruttore coerente a ogni azionamento della frizione e codice che ritorna: definizione e diagnosi del costruttore per questa centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: controllare e poi sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Stato che cambia senza premere la frizione, o resta fisso durante un cambio di marcia: tornare a pedale, interruttore e cablaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi (DV6C, iniezione Continental SID 807) | Nell’elenco dei codici di questa centralina, pubblicato nella documentazione didattica di un banco di formazione, P0704 è il «guasto segnale interruttore frizione», caratterizzato come «coerenza»; non vi figura alcun codice da P0830 a P0835. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’interruttore mentre un tappetino ostacola il ritorno del pedale, o mentre il tampone in plastica del suo piolo è rotto.
Cercare un filo interrotto quando la centralina registra sotto P0704 un difetto di coerenza: sul 1.6 HDi DV6C il circuito può essere integro.
Giudicare il contatto su una sola pressione a veicolo fermo: un contatto che rimbalza o commuta nel punto sbagliato si evidenzia su più pressioni lente e all’oscilloscopio.
Concludere che il cablaggio è integro sulla base di una sola misura: Pico Technology ricorda che una resistenza stabile non garantisce l’assenza di difetti; lo conferma una misura di caduta di tensione sotto carico.
Ponticellare il contatto per evitare un rifiuto di avviamento: viene meno la sicurezza che impedisce l’avviamento con una marcia inserita.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame: velocità e rapporto al momento del guasto orientano la ricerca.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza regolatore. Avvii in folle, con il pedale della frizione premuto a fondo e il freno di stazionamento inserito, anche se l’auto si avvia diversamente. Se un tappetino ostacola il pedale, lo rimuova. Non utilizzi più il regolatore di velocità finché il guasto non è risolto. Se l’avviamento viene rifiutato o è irregolare, se il regolatore si disinserisce da solo o compaiono altri segnali di anomalia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Annoti quando compare (avviamento, cambio marcia, regolatore): questi dettagli orientano l’officina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0704.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0704 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale centralina ha memorizzato P0704, e la sua definizione parla di circuito o di coerenza?
- Il pedale ritorna da solo a fine corsa, e quando si disinserisce il regolatore di velocità?
- Con lo strumento di diagnosi, il contatto commuta sempre nello stesso punto della corsa su più azionamenti lenti della frizione?
- All’oscilloscopio, si vedono rimbalzi o livelli intermedi quando il pedale viene premuto lentamente?
Domande frequenti su P0704
Si può guidare con P0704?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza regolatore. Avvii in folle, con il pedale a fondo e il freno di stazionamento inserito. Se l’avviamento viene rifiutato o è irregolare, se il regolatore si disinserisce da solo o compaiono altri segnali di anomalia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0704 o P0830: quale differenza?
Entrambi riguardano il contatto del pedale della frizione. P0704 è la dicitura generica più vecchia del suo circuito di ingresso; P0830–P0835 distinguono il contatto A, il contatto B e il verso del guasto. Il 1.6 HDi DV6C documentato utilizza solo P0704, come difetto di coerenza. Segua il codice fornito dalla centralina.
Perché P0704 ritorna con un contatto nuovo?
Perché un difetto di coerenza non deriva necessariamente dal contatto: tappetino, battuta in plastica rotta, regolazione o falso contatto nel cablaggio danno lo stesso codice. Occorre vedere con lo strumento di diagnosi e all’oscilloscopio in quale momento cambia lo stato. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il regolatore di velocità si disinserisce da solo?
Il contatto disinserisce il regolatore non appena segnala un azionamento della frizione. Un contatto che si apre a intermittenza o un falso contatto nel connettore producono lo stesso effetto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0704: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0704 («Clutch Switch Input Circuit Malfunction») e dei codici citati: P0830–P0835 (contatti del pedale della frizione A e B), P0805 (sensore di posizione della frizione).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0704, circuito di ingresso del contatto della frizione in guasto (pagina stampata 62).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Lista dei codici della centralina Continental SID 807 (p. 45): P0704, guasto del segnale del contatto della frizione, caratterizzato «coerenza»; nessun codice P0830–P0835 nella lista.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI : support banc moteur pédagogique, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
Motore EP6DT con gestione Bosch MED 17.4 (p. 50): contatto della frizione sul pedale, che informa la centralina dell’azionamento della frizione per adattare la coppia al cambio marcia e disinserire la regolazione di velocità.
Consultata il
HELLAProduct information: Stoplight/clutch pedal switch (nuova scheda)
Scheda prodotto di gennaio 2026: sicurezza di avviamento e disinserimento del regolatore; avviamento rifiutato o ottenuto dopo più pressioni, avviamento senza premere la frizione, regolatore che non si inserisce o resta attivo, spie ABS o motore; riparazione mediante sostituzione di una piccola battuta in plastica o del contatto.
Consultata il
HELLA Tech WorldHow Keyless Go works in cars and how to find faults (nuova scheda)
Sicurezza di avviamento: su un cambio manuale il motore può avviarsi solo con il pedale della frizione premuto.
Consultata il
Schaeffler (LuK)Clutch Operation (Schaeffler Symposium 2010, chapitre 4) (nuova scheda)
Stop and Start (p. 70): i sensori di corsa dei cilindri maestri riconoscono precocemente l’intenzione del conducente e possono assumere funzioni fino ad allora affidate ai contatti del pedale.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position switch (nuova scheda)
Prova di un contatto a due vie, quadro acceso e motore spento: un canale dell’oscilloscopio per contatto, pedale premuto lentamente e poi rilasciato; difetti citati: interruzioni, cortocircuiti, resistenze parassite, corrosione e fessurazioni dei contatti. Metodo qui trasposto al contatto della frizione.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione; una resistenza stabile non garantisce l’assenza di difetti, da confermare con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): guasti di circuito, fuori intervallo e, quando fattibile, di coerenza, questi ultimi con un codice distinto; il controllo di coerenza verifica un segnale rimasto nel suo intervallo normale, confrontato con tutte le altre informazioni disponibili.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.