Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0485: alimentazione o massa del ventilatore in avaria
Risposta immediata
P0485 significa che la centralina ha rilevato un guasto sull’alimentazione o sulla massa del ventilatore di raffreddamento: tensione assente, troppo bassa o instabile ai capi del gruppo. Il ventilatore può girare lentamente, a scatti o non girare affatto, e il motore può surriscaldarsi a veicolo fermo. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, tenendo sotto controllo la temperatura e con il climatizzatore spento. Spia della temperatura, lancetta vicina al rosso, messaggio di allarme o vapore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: tensione della batteria a riposo; poi, per la misura ai capi del gruppo durante il test attuatori, posare i puntali a quadro spento e tenere mani, indumenti e attrezzi lontani dalle pale e dalle superfici calde.
Cosa controlla la centralina
Il gruppo motoventilatore riceve la corrente da un cavo positivo, protetto da un fusibile e, secondo lo schema, commutato da un relè; la corrente ritorna attraverso un cavo di massa verso la carrozzeria. Nell’esempio di una BMW pubblicato da Pico, il gruppo con elettronica integrata riceve così un’alimentazione tramite relè, una massa e un filo di comando proveniente dalla centralina motore. P0485 segnala un guasto su questo circuito di alimentazione o di massa: la tensione che arriva al gruppo è assente, troppo bassa o instabile.
Secondo il montaggio, l’informazione proviene dall’elettronica del gruppo o da una misura eseguita dalla centralina; Bosch indica che i suoi gruppi senza spazzole arrestano il motore quando la tensione esce dall’intervallo ammesso. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare i guasti di continuità e di circuito dei componenti comandati quando non è possibile alcun controllo funzionale, senza imporre un codice per tipo di guasto. Soglie e temporizzazioni sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- Una resistenza di contatto sul positivo o sulla massa si vede solo sotto carico: HELLA fa misurare la caduta di tensione, se possibile con il circuito sotto carico, oltre alla resistenza. La misura di resistenza si esegue soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la caduta di tensione sotto carico è una misura distinta, eseguita alimentata.
- Codici vicini: P0484 (sovracorrente), P0480 e P0481 (comando), P0483 (coerenza del ventilatore), P0562 e P0563 (tensione della rete di bordo troppo bassa o troppo alta).
- Con il quadro acceso, o con il motore ancora caldo anche a veicolo fermo, il ventilatore può avviarsi senza preavviso; può anche girare dopo lo spegnimento del quadro (Pico). Prima di qualsiasi intervento vicino alle pale: spegnere il quadro, attendere l’arresto completo, scollegare il connettore del gruppo e tenere mani, indumenti, attrezzi e cavi lontani dall’elica; non forzare le pale e non considerare il gruppo fermo dopo il solo spegnimento del quadro.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Ventilatore lento, che gira a scatti o non gira affatto
- Temperatura che sale al minimo o con il climatizzatore acceso
- Guasto comparso dopo la pioggia, un lavaggio o un intervento sulla parte anteriore
- Codici associati: P0562, P0484 o codici di comando del ventilatore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria debole o tensione di carica bassaIndizioAvviamenti difficili, P0562 memorizzato, più utenze di potenza in avaria contemporaneamente. | Motore spento, utenze spente: misurare la tensione della batteria a riposo; HELLA richiede almeno 12,4 V a vuoto prima di qualsiasi prova. A motore acceso, rilevare poi la tensione di carica con il multimetro o con lo strumento di diagnosi.AttesoAlmeno 12,4 V a vuoto, tensione di carica stabile a motore acceso, nessun codice di tensione di sistema. | Batteria a 12,4 V o più a vuoto, carica stabile. |
| Controllo n. 02 | Fusibile di potenza o portafusibile resistivoIndizioVentilatore inerte o debole, fusibile bruciato, portafusibile brunito o contatto caldo nella scatola. | Individuare sullo schema il fusibile di potenza del gruppo; con il quadro acceso, misurare la tensione da entrambi i lati, poi ripetere durante un test attuatori, con mani, indumenti e attrezzi lontani dalle pale e dalle superfici calde. Una tensione che differisce da un lato all’altro sotto carico tradisce un contatto resistivo.AttesoStessa tensione da entrambi i lati del fusibile, ventilatore comandato compreso. | Nessuno scarto di tensione sul fusibile durante il comando. |
| Controllo n. 03 | Relè di alimentazione del gruppoIndizioRelè che scatta senza che il ventilatore parta, guasto che cambia muovendo il relè, supporto surriscaldato. | Quadro spento, rimuovere il relè e provare ogni terminale del supporto; provare un relè di stesso codice ricambio noto buono. Durante il test attuatori, misurare la tensione tra l’ingresso e l’uscita di potenza del relè, con mani, indumenti e attrezzi lontani dalle pale e dalle superfici calde e senza forzare il relè o il supporto.AttesoTerminali che serrano con decisione, quasi nessuna tensione tra ingresso e uscita di potenza, relè chiuso. | Guasto ancora presente con un relè noto buono di stesso codice ricambio. |
| Controllo n. 04 | Punto di massa o connettore di potenzaIndizioGuasto dopo la pioggia o un intervento sulla parte anteriore; dado di massa allentato, capocorda ossidato, terminale brunito. | Quadro spento, controllare il serraggio del punto di massa e la tenuta del cavo nel capocorda, poi aprire il connettore del gruppo; HELLA richiede metallo pulito, senza vernice né ossidazione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoMassa serrata su metallo pulito, connettore asciutto, terminali senza surriscaldamento né ossidazione. | Massa e connettore sani, tensione conforme al gruppo sotto carico. |
| Controllo n. 05 | Caduta di tensione sotto carico sul positivo o sulla massaIndizioTensione corretta a ventilatore fermo, ma che crolla appena si dà il comando; ventilatore lento o che si stacca a caldo. | Puntali collegati a quadro spento, ventilatore fermo, fissati lontano dalle pale. Durante il test attuatori, tenere mani, indumenti e attrezzi lontani dalle pale e dalle superfici calde; misurare al multimetro la tensione ai capi del gruppo, poi la caduta tra il morsetto positivo della batteria e quello del gruppo, e tra la massa del gruppo e il morsetto negativo.AttesoTensione ai capi del gruppo prossima a quella della batteria, cadute deboli e stabili su entrambi i fili. | Tensione al gruppo prossima a quella della batteria durante il comando. |
| Controllo n. 06 | Cavo di potenza o di massa interrotto, sfregatoIndizioGuasto legato alle vibrazioni o agli urti, guaina usurata, filo rotto vicino a un supporto o al radiatore. | Quadro spento, gruppo e relè scollegati: controllare la continuità di ogni filo di potenza e di massa, tratto per tratto, muovendo delicatamente il cablaggio. Eseguire la misura di continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, in una fase distinta. HELLA ricorda che vibrazioni e sbalzi di temperatura possono allentare i capocorda.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile, con il cablaggio mosso, capocorda saldamente crimpati. | Continuità stabile su tutto il percorso, con il cablaggio mosso. |
| Controllo n. 07 | Elettronica del gruppo o misura della centralinaIndizioTensione corretta al gruppo durante il comando, massa sana, ma il codice ritorna. | Controllare connettore, alimentazioni e masse della centralina, poi concludere sul gruppo o sulla centralina solo dopo tutti i controlli precedenti, secondo la procedura del costruttore.AttesoGuasto localizzato dalla procedura del costruttore. | Il guasto segue il fusibile, il relè, la massa o un cavo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline e i freeze frame, compresa la tensione della rete di bordo; individuare sullo schema fusibile, relè e massa del gruppo.
Se conforme Solo P0485: controllare la batteria.
Se non conforme P0562, P0563 o più utenze in avaria: trattare prima la tensione della rete di bordo o il punto comune.
Passaggio 2: Batteria a riposo, poi tensione di carica a motore acceso.
Se conforme Almeno 12,4 V a vuoto e carica stabile: misurare la tensione al gruppo durante il comando.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria, riparare la carica, poi nuova prova.
Passaggio 3: Quadro spento, puntali posati lontano dalle pale; poi test attuatori, temperatura sotto controllo: tensione ai capi del gruppo durante il comando.
Se conforme Tensione prossima a quella della batteria e ventilatore che gira: guasto intermittente, ricontrollare massa e connettori dopo la pioggia o una marcia a caldo.
Se non conforme Tensione assente o che crolla: controllare fusibile e relè.
Passaggio 4: Fusibile e relè di alimentazione: scarto di tensione sotto carico, relè noto buono, terminali del supporto.
Se conforme Fusibile e relè sani: misurare le cadute di tensione sul positivo e sulla massa.
Se non conforme Sostituire il fusibile o il relè con il codice ricambio corretto; fusibile bruciato: cercare prima il cortocircuito.
Passaggio 5: Cadute di tensione sotto carico sul positivo e sulla massa; punto di massa e connettore del gruppo.
Se conforme Cadute deboli: controllare la continuità dei cavi.
Se non conforme Rifare la massa su metallo pulito, sostituire i terminali danneggiati secondo il metodo del costruttore, poi nuova prova.
Passaggio 6: Gruppo e relè scollegati, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità dei cavi di potenza e di massa, con il cablaggio mosso.
Se conforme Circuito sano. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: concludere sull’elettronica del gruppo o sulla misura della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare e proteggere il cavo, poi nuova prova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il gruppo motoventilatore mentre il suo punto di massa era allentato; il gruppo nuovo riceve la stessa tensione troppo bassa.
Misurare la tensione a ventilatore fermo e concludere che l’alimentazione è buona: un contatto resistivo lascia passare la tensione a vuoto e la fa cadere solo sotto carico.
Convalidare un cavo sulla sola continuità all’ohmetro: la continuità si misura soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; HELLA aggiunge la misura della caduta di tensione, se possibile con il circuito sotto carico, che è una prova distinta.
Rifare una massa ossidata senza cercare da dove arriva l’acqua: HELLA ricorda che l’acqua entrata in un cavo può corrodere il cavo dall’interno.
Scollegare il gruppo o toccare l’elica subito dopo aver spento il quadro: la post-ventilazione può riavviarlo, fino a 6 minuti sulla maquette didattica Exxotest del 1.6 HDi DV6C.
Incolpare l’elettronica di un gruppo immobile che riceve però il suo comando: Pico ricorda che un comando presente non prova il guasto del gruppo; misurare prima la sua tensione sotto carico.
Codici associati
È un automobilista?
Si limiti a tragitti brevi e scorrevoli, climatizzatore spento, e tenga sotto controllo la temperatura, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spia della temperatura accesa, lancetta vicina al rosso, messaggio di avviso o vapore: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza. Non apra il tappo o il vaso d’espansione a motore caldo, il circuito è in pressione. Non tocchi il ventilatore, che può ripartire a motore spento. Segnali all’officina una batteria debole o un difetto legato alla pioggia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0485.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0485 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione si misura ai capi del gruppo durante il test attuatori, rispetto a quella della batteria?
- La batteria tiene almeno 12,4 V a vuoto, e un codice di tensione di sistema accompagna P0485?
- Il difetto compare dopo la pioggia, un lavaggio o un intervento sulla parte anteriore?
- Il gruppo è alimentato da un relè separato, e da quale punto di massa ritorna?
Domande frequenti su P0485
Si può guidare con P0485?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un tragitto breve e scorrevole, con la lancetta sotto controllo e il climatizzatore spento, è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Se il ventilatore non gira più, il motore può scaldarsi rapidamente a veicolo fermo. Spia della temperatura accesa, lancetta vicina al rosso, messaggio di avviso o vapore: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Il ventilatore è per forza guasto?
No. P0485 riguarda ciò che lo alimenta: batteria, fusibile, relè, massa e cavi si controllano prima del gruppo. Un gruppo sano resta lento o immobile se non riceve tutta la sua tensione durante il comando.
Una batteria debole può provocare P0485?
Può contribuirvi: Bosch indica che i suoi gruppi senza spazzole arrestano il motore quando la tensione esce dall’intervallo ammesso. Controlli la batteria a riposo, almeno 12,4 V a vuoto secondo HELLA, e la tensione di carica prima di cercare oltre.
P0485 o P0484: che cosa si cerca?
P0485 orienta verso una tensione che manca: fusibile, relè, massa, cavo, batteria. P0484 orienta verso una corrente troppo alta: elica frenata, motore che sforza, filo di alimentazione verso massa. I due possono susseguirsi, perché un fusibile bruciato da una sovracorrente interrompe anche l’alimentazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0485; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0485 (Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction) e dei codici vicini P0480, P0481, P0483, P0484, P0562 e P0563.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni: P0485, Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction, pagina stampata 59.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che provoca cadute di tensione e guasti; masse pulite, senza vernice né ossidazione; capicorda allentati dalle vibrazioni e dagli sbalzi di temperatura; acqua che corrode i cavi dall’interno; misura della resistenza soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore, e misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico, come prova distinta; batteria di almeno 12,4 V a vuoto per tutte le prove.
Consultata il
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nuova scheda)
Ventilatori che contribuiscono al raffreddamento soprattutto a bassa velocità e a veicolo fermo; circuito chiuso sotto una pressione di 1,0–1,5 bar.
Consultata il
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nuova scheda)
Controllo del ventilatore del radiatore: soglia di inserimento, fusibile, modulo di comando e danni meccanici.
Consultata il
Bosch MobilityEC motors for electric cooling fans (nuova scheda)
Gruppi motoventilatore senza spazzole: motore arrestato se la tensione o la temperatura escono dall’intervallo ammesso, se il ventilatore è bloccato, in caso di sovracorrente o di guasto interno.
Consultata il
Pico TechnologyData over Pulse Width Modulation? (nuova scheda)
Esempio di una BMW F31: gruppo con elettronica integrata alimentato da un relè, collegato a una massa e a un filo di comando proveniente dalla centralina motore; ventilatore immobile con comando presente, senza prova che il gruppo sia guasto.
Consultata il
Pico TechnologyVariable-speed cooling fan (AGT-071) (nuova scheda)
Ventilatore che può continuare a girare dopo lo spegnimento del quadro fino a una temperatura definita, secondo il costruttore.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di uscita (sezione e.15.2.2): in mancanza di un controllo funzionale, rilevamento dei guasti di continuità e di circuito, senza obbligo di un codice distinto per tipo di guasto.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Post-ventilazione comandata dalla centralina motore dopo l’arresto, 6 minuti al massimo (360 s).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.