Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0070: circuito del sensore di temperatura dell’aria esterna in avaria
Risposta immediata
P0070 significa che la centralina ha rilevato un difetto elettrico sul circuito del sensore di temperatura dell’aria esterna, senza precisare se il segnale è troppo basso o troppo alto. Il solo codice non autorizza a proseguire: la temperatura visualizzata e l’avviso di ghiaccio non sono più affidabili. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare del motore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; se la spia lampeggia o il motore si comporta in modo anomalo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: leggere i codici di tutti i moduli per sapere quale legge il sensore, poi verificare il collegamento nel paraurti. Un filo o un connettore danno lo stesso codice di un sensore guasto.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’aria esterna è una termistenza NTC: la sua resistenza diminuisce quando l’aria si riscalda. HELLA lo colloca in genere nel paraurti anteriore e lo descrive montato in partitore di tensione con una resistenza fissa in serie. Nel montaggio che Pico Technology descrive per la sonda di temperatura dell’acqua, la centralina applica una tensione di riferimento sul filo di segnale; la tensione letta diminuisce quando la temperatura sale. Secondo il veicolo, il sensore è letto dalla centralina motore o da un altro modulo, quadro strumenti o climatizzatore, che condivide il valore sulla rete.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo la continuità e il campo di misura del circuito di ogni sensore che serve alla strategia di diagnosi di un altro sistema. P0070 è la dicitura generale «circuito» di questo sensore: la centralina segnala un difetto elettrico senza precisare da quale lato il segnale è uscito dal campo. P0072 e P0073 precisano un segnale troppo basso o troppo alto, P0074 un difetto intermittente, P0071 un difetto di campo di misura o di prestazione. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina.
- Per la misura a sensore scollegato, predisporre i collegamenti a quadro spento e leggere poi nello stato di alimentazione previsto: la via di segnale lato cablaggio deve presentare la tensione di riferimento (riferimento HELLA per una sonda di temperatura: circa 5 V); zero orienta verso un’interruzione o un cortocircuito, un valore superiore verso un contatto con un’alimentazione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Pico ricorda che una temperatura letta con lo strumento di diagnosi può essere errata e mascherare il guasto: giudicare sulla tensione misurata.
- Su un collegamento digitale verso un modulo, la misura di resistenza non si applica: seguire lo schema del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore dal comportamento normale
- Temperatura esterna assente, fissa, gelida o rovente qualunque sia il tempo
- Avviso di ghiaccio assente o incoerente, sui veicoli che ne sono dotati
- Codici nel quadro strumenti, nel climatizzatore o in un altro modulo che legge il sensore
- Difetto comparso dopo lo smontaggio del paraurti, un urto all’anteriore o un lavaggio ad alta pressione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore letto da un altro moduloIndizioCodici di temperatura esterna o di comunicazione nel quadro strumenti, nel climatizzatore o in un altro modulo. | Leggere i codici di tutti i moduli, individuare sullo schema il modulo che legge il sensore e proseguire la diagnosi da quello; in caso di codice di comunicazione, controllare il collegamento di rete con la centralina motore.AttesoModulo di lettura individuato, suoi codici rilevati, collegamento di rete senza difetti. | Sensore cablato alla centralina motore, nessun codice in un altro modulo. |
| Controllo n. 02 | Connettore scollegato o reinserito maleIndizioParaurti, calandra, proiettore o specchietto smontati di recente; difetto presente da questo intervento. | Quadro spento, verificare che il sensore sia collegato, bloccato e fissato nella sua sede originale, con terminali non arretrati.AttesoConnettore inserito e bloccato, sensore fissato al suo posto. | Connettore bloccato e codice invariato dopo cancellazione e nuova prova. |
| Controllo n. 03 | Connettore umido o terminali ossidatiIndizioSensore esposto agli schizzi; difetto che va e viene con la pioggia, il lavaggio o il sale. | Quadro spento, ispezionare guarnizione e terminali, cercare un deposito che colleghi due terminali; poi, quadro acceso e motore spento, osservare il valore muovendo delicatamente il connettore. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, terminali puliti, separati e ben serrati. | Contatti sani e valore stabile muovendo delicatamente il connettore. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto o in cortocircuitoIndizioTensione di segnale nulla o superiore alla tensione di riferimento a sensore scollegato; cablaggio schiacciato nel paraurti o al passaggio tra portiera e carrozzeria. | Quadro spento, sensore e modulo di lettura scollegati, cablaggio mosso delicatamente nei punti di passaggio: misurare continuità di ogni filo (riferimento HELLA: circa 0 Ω) e isolamento verso massa (oltre 30 MΩ; la documentazione del veicolo fa fede) soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tensione superiore alla tensione di riferimento: cercare il contatto del filo di segnale, isolato alle due estremità, con un circuito alimentato, tenendo conto che questa ricerca è distinta dalla misura di continuità e va eseguita secondo lo schema del costruttore.AttesoFili continui e isolati, anche muovendo delicatamente il cablaggio. | Continuità e isolamento conformi, cablaggio mosso delicatamente su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Sensore aperto o in cortocircuitoIndizioTensione di riferimento presente lato cablaggio, ma lettura estrema appena il sensore è ricollegato; corpo schiacciato da un urto. | Sensore scollegato e fuori tensione, rilevare la temperatura nelle vicinanze con un termometro e confrontare la sua resistenza con la curva del suo codice ricambio, senza riscaldarlo bruscamente. Sul modello HELLA, una resistenza parallela integrata lascia un valore finito anche con termistenza interrotta.AttesoResistenza conforme alla curva per la temperatura rilevata. | Resistenza conforme alla curva a due temperature note. |
| Controllo n. 06 | Ingresso del modulo di letturaIndizioSensore, connettore e fili conformi, difetto sempre presente; tensione di riferimento assente lato cablaggio. | Controllare alimentazioni e masse del modulo che legge il sensore sullo schema, poi applicare la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoModulo alimentato, collegamenti di massa efficienti, procedura del costruttore conforme. | Modulo validato dalla procedura del costruttore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutti i moduli e i freeze frame; individuare sulla documentazione il modulo che legge il sensore.
Se conforme P0070 da solo, sensore cablato alla centralina motore: verificare il collegamento.
Se non conforme P0072, P0073, P0074 o codice di comunicazione: trattarli per primi. Sensore letto da un altro modulo: proseguire da quel modulo.
Passaggio 2: Chiedere informazioni sugli interventi recenti all’anteriore o sullo specchietto; quadro spento, controllare collegamento, bloccaggio, terminali e umidità del connettore.
Se conforme Connettore corretto: misurare lato cablaggio.
Se non conforme Ricollegare, asciugare o sostituire i terminali secondo il metodo del costruttore, poi cancellare e confrontare il valore con un termometro.
Passaggio 3: Predisporre i collegamenti a quadro spento, poi, quadro acceso e sensore scollegato: misurare la tensione della via di segnale lato cablaggio e confrontarla con la tensione di riferimento dello schema. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensione di riferimento presente: misurare il sensore.
Se non conforme Tensione nulla: continuità e isolamento dei fili, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Oltre la tensione di riferimento: cercare un contatto con un’alimentazione, con il filo di segnale isolato alle due estremità e secondo lo schema del costruttore.
Passaggio 4: Sensore fuori tensione: resistenza confrontata con la curva del suo codice ricambio, alla temperatura rilevata con il termometro.
Se conforme Sensore conforme: ricollegare, poi, quadro acceso e motore spento, osservare il valore muovendo delicatamente cablaggio e connettore.
Se non conforme Sostituire il sensore con il codice ricambio originale e verificarne il fissaggio.
Passaggio 5: Quadro spento, sensore e modulo scollegati: continuità e isolamento di ogni filo, cablaggio mosso delicatamente nei punti di passaggio.
Se conforme Cablaggio sano: l’ingresso del modulo di lettura è sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Seguire poi la procedura del costruttore per questo modulo.
Se non conforme Riparare e proteggere il filo, poi ripetere la misura di tensione lato cablaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore esterno sostituito mentre un filo era interrotto nel paraurti; la misura di tensione lato cablaggio lo avrebbe mostrato.
Confondere la temperatura esterna con la temperatura dell’aria di aspirazione: questo codice non giustifica né lo smontaggio dell’aspirazione né la sostituzione della sua sonda.
Giudicare sullo schermo del quadro strumenti o sul valore dello strumento di diagnosi: può comparire un valore di emergenza; la tensione misurata è decisiva.
Leggere solo la centralina motore: il modulo che legge realmente il sensore può conservare un codice più preciso.
Misurare una resistenza su un sensore collegato tramite un collegamento digitale, oppure montare un sensore generico la cui curva differisce dal codice ricambio originale.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa e funzionamento regolare del motore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Non si fidi più della temperatura esterna visualizzata né dell’avviso di ghiaccio: con il freddo, guidi come se l’avviso non esistesse. Annoti la temperatura visualizzata e le condizioni meteo quando compare il guasto e segnali in officina qualsiasi intervento recente sul paraurti o sullo specchietto retrovisore. Se la spia lampeggia o se il motore si comporta in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0070.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0070 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale modulo legge il sensore di temperatura esterna su questo veicolo e quali codici memorizza?
- Quale tensione si rileva sulla linea di segnale lato cablaggio, con il sensore scollegato: zero, la tensione di riferimento o un valore superiore?
- Il paraurti, la calandra, un proiettore o lo specchietto retrovisore sono stati smontati di recente?
- Quale resistenza presenta il sensore e a quale temperatura misurata con il termometro?
Domande frequenti su P0070
Si può guidare con P0070?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare del motore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Non si fidi più della temperatura esterna né dell’avviso di ghiaccio. Se la spia lampeggia o il motore si comporta in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
È coinvolto il sensore dell’aria di aspirazione?
No. P0070 riguarda il sensore della temperatura dell’aria esterna, in genere collocato nel paraurti anteriore. La sonda dell’aria di aspirazione, alloggiata nel circuito dell’aria del motore, ha codici propri (da P0110 a P0114).
Occorre sostituire il sensore?
Non prima di aver controllato il collegamento e la tensione di segnale lato cablaggio. Se manca l’alimentazione di riferimento o se un filo è interrotto, un sensore nuovo non cambierà nulla. Solo una resistenza fuori dalla curva, con cablaggio sano, lo individua.
Qual è la differenza con P0071, P0072 e P0073?
P0072 e P0073 precisano il verso del guasto elettrico: segnale troppo basso o troppo alto. P0070 lo segnala senza questo dettaglio: la misura di tensione lato cablaggio lo chiarirà. P0071 riguarda un valore giudicato non plausibile, non necessariamente un guasto di circuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0070; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (dicitura di P0070: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0070 (circuito del sensore di temperatura dell’aria ambiente) e dei codici vicini da P0071 a P0074 e da P0110 a P0114.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0070 (circuito del sensore di temperatura dell’aria ambiente), pagina stampata 47.
Consultata il
HELLABrief information: Outside Ambient Temperature Sensor (nuova scheda)
Sensore NTC di temperatura esterna: collocazione abituale nel paraurti anteriore, visualizzazione (avviso di ghiaccio) e utilizzo da parte di altri sistemi, montaggio in partitore di tensione con una resistenza in serie, resistenza in parallelo integrata che linearizza la curva.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nuova scheda)
Metodo di controllo di una sonda di temperatura NTC: connessioni, interruzioni e corrosione, resistenza in funzione della temperatura, continuità di ogni filo (circa 0 Ω), isolamento verso massa (oltre 30 MΩ), tensione di circa 5 V al connettore scollegato, quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda acqua): tensione che diminuisce quando la temperatura sale, riferimento di 5 V sul filo di segnale con sonda scollegata, guasti di circuito (cortocircuiti, interruzioni, resistenze parassite), valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio dei componenti di ingresso che servono alla strategia di diagnosi di un altro sistema (sezione e.15.1.1); circuito, valori fuori intervallo e codici distinti, salvo interruzione non distinguibile da un valore fuori intervallo (e.15.2.1); monitoraggio continuo dell’intervallo e della continuità (e.15.3.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.