Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P2153: tensione troppo bassa, gruppo iniettori «C»
Risposta immediata
P2153 significa che la centralina rileva una tensione insufficiente sul circuito comune degli iniettori del gruppo «C». Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni evidenti, un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Mancate accensioni evidenti, spia lampeggiante, spegnimento o impossibilità di avviamento: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: la batteria, a riposo e durante l'avviamento, e le cadute di tensione sull'alimentazione e sulla massa della centralina, misurate con la strumentazione prevista e sonde collegate a motore spento. Poi, soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare i connettori del gruppo e misurare l'isolamento del filo comune verso massa. Un iniettore in cortocircuito può anche abbassare la tensione dell'intero gruppo.
Cosa controlla la centralina
Per aprire rapidamente un iniettore common rail o a iniezione diretta, la centralina gli invia una tensione molto superiore a quella di bordo. Sul banco Exxotest di un diesel HDi common rail Bosch, l'elettrovalvola riceve circa 80 V e 20 A durante la fase di apertura, poi circa 50 V e 12 A per restare aperta; due stadi della centralina, uno per gli iniettori 1 e 4, l'altro per i 2 e 3, prelevano questa energia da un condensatore. La definizione di P2153 riguarda invece un gruppo di iniettori alimentati da un circuito comune, la cui composizione dipende dalla centralina.
P2153 indica che la tensione di questo circuito, per il gruppo «C», resta sotto il livello atteso. La normativa OBD californiana, a titolo di riferimento, cita il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito da rilevare su un attuatore la cui risposta ai comandi non può essere controllata. Pico Technology annovera le interruzioni, i cortocircuiti e le resistenze elevate del cablaggio o delle bobine tra i guasti elettrici degli iniettori. P2152 copre il circuito e l'interruzione di questo gruppo, P2154 la sua tensione troppo alta; P2147 e P2150 sono i codici «bassi» dei gruppi «A» e «B».
- Gruppo «C»: presuppone almeno tre gruppi; lo schema indica quali cilindri riunisce.
- Caduta di tensione: HELLA ricorda che una resistenza di contatto fa cadere la tensione sotto carico; si misura sulle alimentazioni e sulle masse della centralina, lato 12 V.
- Tensione pericolosa lato iniettori: Pico segnala un rischio di elettrocuzione. Nessuna misura né scollegamento a motore acceso: ci si collega solo a quadro spento, con strumentazione di tensione nominale adeguata.
Sintomi possibili
- Avviamento difficoltoso, soprattutto con batteria scarica
- Mancate accensioni o mancanza di potenza sui cilindri del gruppo C
- Spia motore accesa, lampeggiante in caso di mancate accensioni importanti
- Spegnimento, modalità di emergenza
- Possibili codici associati: tensione di sistema bassa (P0562), circuito iniettore di un cilindro (P0201 e successivi), mancate accensioni (P0300 e successivi), gruppi A e B (P2147, P2150)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria debole o massa della centralina con resistenza elevataIndizioP0562 in memoria, motorino di avviamento lento, guasto che si presenta all'avviamento, batteria già scaricata una volta. | Utenti elettrici disinseriti: tensione della batteria a riposo (HELLA richiede almeno 12,4 V per qualsiasi controllo), poi durante l'avviamento; al voltmetro, caduta di tensione sotto carico tra la batteria e l'alimentazione, poi la massa, della centralina. Le misure di resistenza o continuità, se previste, si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: sono operazioni distinte dalla misura di tensione.AttesoAlmeno 12,4 V a riposo, tensione mantenuta durante l'avviamento, cadute di tensione contenute lato alimentazione e massa. | Batteria efficiente e nessuna caduta di tensione rilevante sotto carico. |
| Controllo n. 02 | Contatti ossidati nei connettori del gruppo CIndizioVerderame, umidità o carburante in un connettore; alveolo allargato; codice comparso dopo un lavaggio del motore o uno smontaggio. | Quadro spento, atteso il tempo prescritto dal costruttore: aprire i connettori del gruppo C e della centralina, cercare ossidazione, liquido e terminali rientrati, poi provare ogni alveolo con il terminale di prova. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Le prove di resistenza o continuità si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoTerminali lucidi, asciutti, alveoli che trattengono il terminale di prova. | Nessuna ossidazione né alveolo allentato in questi connettori. |
| Controllo n. 03 | Resistenza parassita sul filo comune del gruppo CIndizioCrimpaggio dubbio, giunzione vecchia, filo indurito dal calore; guasto legato alle vibrazioni o alla temperatura. | Quadro spento, connettori della centralina e degli iniettori del gruppo aperti e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: resistenza all'ohmetro dal terminale di alimentazione fino a ogni iniettore, muovendo delicatamente il cablaggio in corrispondenza di fascette e giunzioni (riferimento HELLA per un cavo: circa 0 Ω). La misura di resistenza è separata da qualsiasi misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata.AttesoCirca 0 Ω fino a ogni iniettore, senza aumento quando si muove il cablaggio. | Resistenza prossima a 0 Ω e stabile su tutto il filo. |
| Controllo n. 04 | Filo comune del gruppo C verso massaIndizioGuaina usurata contro uno spigolo, un supporto o una parte calda; guasto che segue le vibrazioni; fissaggio mancante dopo un intervento. | Quadro spento, connettori della centralina e degli iniettori aperti e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: isolamento all'ohmetro dal filo di alimentazione del gruppo verso la massa del veicolo, tratto per tratto, seguendone il percorso (schermi termici, fascette, spigoli), poi verso i fili vicini. Il controllo dell'isolamento è distinto dalla misura di resistenza del componente.AttesoNessun collegamento verso massa né verso un filo vicino, guaina integra. | Isolamento conforme verso massa su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 05 | Iniettore del gruppo C in cortocircuitoIndizioCodice di cilindro del gruppo C, mancate accensioni più evidenti su quel cilindro; HELLA cita la bobina in cortocircuito tra i guasti degli iniettori. | Quadro spento, tempo prescritto trascorso: scollegare un iniettore del gruppo C, cancellare i codici, avviare, rileggere; se P2153 non ritorna, l'iniettore è sospetto. Quadro spento per ricollegarlo, poi passare al successivo. Iniettore sospetto: a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza dell'avvolgimento e, separatamente, l'isolamento verso il corpo, ai valori del costruttore (riferimenti HELLA, solo elettromagnetico: circa 15 Ω, oltre 30 MΩ). Non alimentare direttamente l'iniettore.AttesoP2153 ritorna qualunque sia l'iniettore scollegato; iniettori con valori simili, isolati dal proprio corpo. | Codice presente a ogni prova e nessun iniettore con resistenza troppo bassa. |
| Controllo n. 06 | Stadio della centralina per il gruppo CIndizioBatteria, masse, cablaggio e iniettori conformi; P2153 ritorna già all'avviamento; più gruppi bassi senza causa comune. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore. Smontaggio: quadro spento, attesa, batteria scollegata, linguette dei connettori mai forzate; Exxotest indica 30 secondi sul 1.6 HDi DV6C.AttesoAlimentazioni corrette e test del costruttore conclusivo. | Codice scomparso dopo la riparazione della batteria, di una massa o del filo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, freeze frame e storico; individuare gli iniettori del gruppo «C» sullo schema; tensione batteria a riposo e durante l'avviamento.
Se conforme Batteria efficiente, P2153 solo o con un cilindro del gruppo: controllare le cadute di tensione della centralina.
Se non conforme Batteria debole o P0562: ricaricare o sostituire, cancellare i codici, provare. Più gruppi bassi: alimentazione o massa comune della centralina.
Passaggio 2: Caduta di tensione sotto carico sull'alimentazione e sulla massa della centralina.
Se conforme Cadute contenute: aprire i connettori del gruppo C.
Se non conforme Caduta eccessiva: riparare il collegamento in causa secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, provare.
Passaggio 3: Quadro spento, tempo prescritto trascorso: connettori del gruppo C e della centralina, ossidazione, liquido, tenuta degli alveoli.
Se conforme Connettori efficienti: misurare il filo comune.
Se non conforme Sostituire i terminali o il connettore secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, provare; se P2153 ritorna: filo comune.
Passaggio 4: Connettori aperti e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: resistenza del filo comune fino a ogni iniettore, poi isolamento verso massa e verso i fili vicini, con criteri distinti.
Se conforme Filo integro e isolato: misurare gli iniettori del gruppo C.
Se non conforme Resistenza o collegamento verso massa: riparare il tratto, allontanarlo da spigoli e calore, cancellare i codici, provare.
Passaggio 5: Quadro spento, tempo prescritto trascorso: scollegare un iniettore del gruppo C, cancellare i codici, avviare, rileggere; spegnere il quadro per ricollegarlo, poi passare al successivo.
Se conforme P2153 ritorna con ogni iniettore scollegato: test dello stadio della centralina.
Se non conforme Codice scomparso con un iniettore scollegato: a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurarne resistenza e isolamento; se in cortocircuito, sostituirlo, programmare il codice di correzione su un diesel, cancellare i codici, provare.
Passaggio 6: Batteria, masse, cablaggio e iniettori conformi: test dello stadio del gruppo C secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Test senza guasti: guasto intermittente, riprodurre le condizioni del freeze frame (freddo, avviamento, carico) soltanto se consentito dal costruttore e senza provocare condizioni pericolose. Durante prove su strada, rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Test sfavorevole, centralina correttamente alimentata: si sospetta il suo stadio di potenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina mentre una batteria scarica o un collegamento di massa con resistenza anomala faceva calare la tensione all’avviamento.
Giudicare un collegamento di massa con il solo ohmetro: HELLA richiede anche la misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico, poiché una resistenza di contatto fa calare la tensione.
Cancellare P2153 prima di aver annotato i freeze frame: la tensione e la temperatura registrate al momento del guasto orientano verso la batteria o verso il cablaggio.
Scollegare un iniettore a motore acceso per individuare quello che manda il gruppo in avaria: su un piezoelettrico, Pico Technology avverte che può restare aperto, iniettare in continuo e danneggiare il motore, ed Exxotest lo vieta per qualsiasi iniettore diesel del 1.6 HDi DV6C.
Provare un iniettore diesel collegandolo direttamente ai 12 V: Exxotest avverte che l’elettrovalvola degli iniettori del suo banco prova HDi non lo sopporterebbe.
Montare un iniettore diesel nuovo senza inserire il suo codice di correzione, che Pico Technology richiede di programmare a ogni montaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore ha mancate accensioni evidenti, si spegne, non riparte o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; dopo uno spegnimento non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Se il motore gira regolarmente, senza mancate accensioni, prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, limitandosi al percorso verso l’officina e a velocità ridotta; in caso di dubbio richieda soccorso. Segnali un avviamento difficoltoso o una batteria già debole: è una pista per questo codice. Non tocchi alcuna presa degli iniettori, che porta una tensione pericolosa.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2153.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2153 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione mantiene la batteria a riposo e durante l’avviamento?
- Quali cadute di tensione misura sotto carico sull’alimentazione e sulla massa della centralina?
- Con le prese scollegate, il filo comune del gruppo C è isolato dalla massa su tutta la sua lunghezza?
- Il difetto compare soprattutto all’avviamento a freddo, e quale iniettore è stato sostituito o smontato di recente?
Domande frequenti su P2153
Si può circolare con un codice P2153?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare, senza mancate accensioni né altri segnali di pericolo, e a velocità ridotta, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Mancate accensioni evidenti, spia lampeggiante, spegnimento o avviamento impossibile: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio richieda soccorso.
La batteria può provocare P2153?
Rientra tra le prime piste: una batteria debole o un collegamento di massa con resistenza anomala fa calare le tensioni all’avviamento. La si controlla a riposo e all’avviamento, con la caduta di tensione sotto carico sulla centralina, prima di qualsiasi misura sul cablaggio di iniezione.
Occorre sostituire gli iniettori del gruppo C?
Solo quello indicato dalle misure: un iniettore in cortocircuito può far calare la tensione di tutto il gruppo, ma gli altri non sono per questo in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P2153 o P2154: quale differenza?
P2153 segnala una tensione troppo bassa sull’alimentazione del gruppo «C»: batteria, caduta di tensione, filo o iniettore verso massa. P2154 segnala una tensione troppo alta: carica eccessiva o contatto con un circuito alimentato. P2152 riguarda il circuito e l’interruzione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui P2153; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture: P2153 (alimentazione del gruppo iniettori C, circuito basso), P2152 e P2154 (circuito, alto), P2147 e P2150 (circuito basso dei gruppi A e B); P0201, P0300 e P0562.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 86: seconda definizione di P2153, tensione di alimentazione del gruppo iniettori «C», circuito basso.
Consultata il
ExxotestUser’s guide for MT-H9000 educational model: common rail diesel engine (nuova scheda)
Banco prova di un diesel HDi common rail Bosch: circa 80 V e 20 A all’apertura, 50 V e 12 A al mantenimento, iniettore da non alimentare mai a 12 V (p. 18); due stadi per gli iniettori 1 e 4 e 2 e 3, con un condensatore ciascuno (p. 25).
Consultata il
Pico TechnologyGDI injector voltage (nuova scheda)
Guasti elettrici degli iniettori: interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate nel cablaggio o nelle bobine, difetto interno della centralina; tensione potenzialmente pericolosa, strumentazione con tensione nominale adeguata.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nuova scheda)
Iniettore la cui bobina non è sufficientemente alimentata: apertura incompleta e possibili mancate accensioni; rischio di elettrocuzione.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nuova scheda)
Iniettore piezoelettrico mai scollegato a motore acceso (iniezione continua, motore danneggiato); codice di correzione da programmare a ogni montaggio.
Consultata il
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nuova scheda)
Bobina in cortocircuito tra le cause; centralina scollegata e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità dei cavi circa 0 Ω, controllo verso massa; resistenza dell'avvolgimento verso 15 Ω e, separatamente, isolamento oltre 30 MΩ verso il corpo (iniettore elettromagnetico, prevalgono i valori del costruttore); possibili danni al catalizzatore e al filtro antiparticolato.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Iniezione tra i sistemi interessati; resistenza di contatto che fa calare la tensione; misura della resistenza e della caduta di tensione, se possibile sotto carico; batteria di almeno 12,4 V a vuoto per ogni controllo.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana), sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2: difetti di circuito degli attuatori, tra cui il cortocircuito verso massa, senza obbligo di un codice distinto per guasto.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Pagina 37: sul 1.6 HDi DV6C, iniettore diesel mai scollegato a motore acceso; prima di smontare la centralina di iniezione, attendere 30 secondi dopo lo spegnimento del quadro, scollegare la batteria, senza forzare sui fermi dei connettori.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.