Scheda codice guasto · SCR e AdBlue
Codice guasto P20BD: circuito del riscaldatore AdBlue B aperto
Risposta immediata
P20BD significa che l’elettronica che comanda il riscaldatore AdBlue B non rileva più la continuità del suo circuito: connettore scollegato, terminale che non fa più presa, filo interrotto, fusibile bruciato o elemento riscaldante aperto. Con temperature miti non si avverte nulla; con il gelo, la parte riscaldata da questo elemento resta bloccata. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con spia lampeggiante, odore di bruciato, fumo o potenza insufficiente per circolare in sicurezza, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza. In assenza di segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza attendere le gelate; in caso di dubbio richiedere assistenza. Primo controllo: individuare sullo schema il riscaldatore B, poi il suo fusibile e il suo relè.
Cosa controlla la centralina
L’AdBlue congela sotto −11 °C. I sistemi SCR lo riscaldano quindi dove staziona e circola: nel serbatoio o nel modulo che vi attinge, e lungo il condotto che porta all’iniettore. Sul 1.6 BlueHDi descritto da Exxotest, il modulo pompa-sensore di livello riunisce quattro elementi riscaldanti e una piastra riscaldante a coefficiente di temperatura positivo (PTC), e il condotto è riscaldato da un filo resistivo in acciaio inox su tutta la sua lunghezza; il modulo comanda questi riscaldatori su richiesta della centralina motore. In Bosch, il riscaldatore del serbatoio è nel modulo di alimentazione, oppure in un pot riscaldante sul Denoxtronic 3.1.
P20BD è il codice «circuito aperto» del riscaldatore B: l’elettronica di comando non rileva la continuità attesa del circuito. La lista Snap-on distingue quattro riscaldatori, da A a D, accanto a quelli del serbatoio (da P202A a P202C) e del modulo di dosaggio (da P20B5 a P20B8), senza collocarli: solo lo schema del veicolo indica quale elemento porta la lettera B. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, fa monitorare i riscaldatori dell’SCR sulla loro risposta al comando o, in mancanza, sulla continuità e sui difetti di circuito, senza obbligo di attivarli per questo solo controllo. Secondo la centralina, l’interruzione può quindi essere rilevata solo durante un riscaldamento.
- Codici vicini dello stesso riscaldatore: P20BE (prestazioni), P20BF (circuito basso) e P20C0 (circuito alto). P20B9 è la stessa interruzione sul riscaldatore A.
- P20B9 e P20BD insieme: un’alimentazione condivisa (fusibile, relè, massa) può spiegare entrambi i codici contemporaneamente.
- La resistenza di un elemento PTC varia con la sua temperatura: annotarla insieme alla misura.
- Sul 1.6 BlueHDi, il condotto riscaldato riceve alimentazione e massa attraverso il connettore del modulo.
Sintomi possibili
- Spia motore e messaggio del sistema AdBlue o antinquinamento
- Nessun sintomo di guida con temperature miti
- Con il gelo, codici di pressione o di dosaggio AdBlue che si aggiungono
- P20B9 presente contemporaneamente quando l’alimentazione è condivisa
- Codice comparso dopo la sostituzione del serbatoio, del modulo o di un condotto
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del riscaldatore B scollegato o non correttamente bloccatoIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione del serbatoio, del modulo o di un condotto AdBlue. | Individuare sullo schema l’elemento B e il suo connettore. Quadro spento, verificare che questo connettore sia inserito a fondo, con il fermo chiuso, e che il componente montato corrisponda al codice ricambio del veicolo.AttesoConnettore del riscaldatore B inserito e bloccato, componente conforme al codice ricambio del veicolo. | Connettore bloccato e codice ancora attivo dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o relè del riscaldatoreIndizioP20B9 e P20BD insieme, oppure altri organi silenti sullo stesso fusibile secondo lo schema. | Quadro spento, predisporre le sonde di misura; poi quadro acceso: misurare la tensione ai due punti di prova del fusibile indicato dallo schema, quindi all’uscita del relè durante un test attuatori di riscaldamento con lo strumento di diagnosi, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoTensione di batteria da entrambi i lati del fusibile, poi all’uscita del relè durante il riscaldamento. | Tensione di batteria all’uscita del relè durante il riscaldamento. |
| Controllo n. 03 | Terminale del connettore allentato o ossidatoIndizioConnettore esposto agli schizzi, terminali opachi o verdastri, codice che va e viene quando si muove il cablaggio. | Quadro spento, motore spento, spurgo secondo la procedura di arresto completato, guanti e occhiali indossati: scollegare senza forzare, inserire un terminale di prova in ogni contatto femmina: deve fare presa. HELLA ricorda che l’acqua infiltrata può corrodere i fili dall’interno. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e asciutti, terminale di prova trattenuto saldamente in ogni alveolo. | Terminali integri da entrambi i lati, presa salda con il terminale di prova. |
| Controllo n. 04 | Filo di alimentazione o di ritorno interrottoIndizioCablaggio sfregato, schiacciato o strappato sotto la scocca; guaina del condotto riscaldato incisa o fusa. | Quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: misurare la continuità di ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio a tratti, veicolo fermo. Riferimento Pico Technology: meno di 0,5 Ω. Guaina del condotto riscaldato: ispezionarla a motore freddo e spento vicino allo scarico.AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni filo, senza salti di valore quando si muove il cablaggio. | Continuità stabile sotto 0,5 Ω, con cablaggio mosso su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Elemento riscaldante B apertoIndizioTensione di batteria al connettore durante il riscaldamento, ma corrente quasi nulla alla pinza amperometrica. | Durante un test attuatori di riscaldamento, leggere la corrente con la pinza, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Poi quadro spento, motore spento, elemento scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza lato componente, temperatura annotata, confrontata con il valore del costruttore. Elemento racchiuso nel modulo: procedura del costruttore.AttesoCorrente stabilita durante il riscaldamento, resistenza finita e entro la tolleranza del costruttore a quella temperatura. | Resistenza finita e conforme, corrente presente durante il riscaldamento. |
| Controllo n. 06 | Elettronica di comando del riscaldatore BIndizioElemento e fili integri, ma nessuna tensione al connettore mentre le temperature lette richiedono un riscaldamento. | Con lo strumento di diagnosi, leggere le temperature esterna e dell’AdBlue: il riscaldamento è richiesto? Controllare poi alimentazione, massa e comunicazione dell’elettronica che pilota l’elemento B, quindi la sua uscita durante un test attuatori, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoUscita attiva durante il riscaldamento richiesto, elettronica alimentata e collegata a massa. | Uscita attiva e tensione rilevata al connettore del riscaldatore B. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: temperature esterna e dell’AdBlue, altri codici di riscaldatore, interventi recenti sotto la scocca.
Se conforme P20BD da solo: individuare il riscaldatore B e controllare la sua alimentazione.
Se non conforme P20B9 e P20BD insieme: cercare prima l’alimentazione condivisa. Componente sostituito di recente: verificare il suo connettore.
Passaggio 2: Sullo schema: riscaldatore B, fusibile, relè, elettronica di comando; sonde predisposte a quadro spento, poi quadro acceso, tensione da entrambi i lati del fusibile.
Se conforme Fusibile integro: test attuatori di riscaldamento.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di sostituirlo con lo stesso amperaggio.
Passaggio 3: Test attuatori di riscaldamento: tensione al connettore del riscaldatore B e corrente con la pinza, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Tensione e corrente presenti: interruzione intermittente, riprendere connettore e fili muovendo il cablaggio.
Se non conforme Nessuna tensione: relè, filo di alimentazione, poi elettronica di comando. Tensione senza corrente: terminali, poi elemento.
Passaggio 4: Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: terminali con il terminale di prova, poi continuità di ogni filo scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente, veicolo fermo.
Se conforme Meno di 0,5 Ω ovunque: misurare l’elemento.
Se non conforme Sostituire terminali o connettore secondo il metodo del costruttore, oppure riparare il filo, poi nuovo test attuatori.
Passaggio 5: Quadro spento, motore spento, elemento scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza lato componente, temperatura annotata, confrontata con il valore del costruttore.
Se conforme Elemento conforme: controllare l’elettronica di comando.
Se non conforme Elemento aperto: sostituire il componente che lo contiene (condotto riscaldato, modulo, pot riscaldante) secondo la procedura del costruttore, guanti e occhiali indossati.
Passaggio 6: Elettronica di comando: riscaldamento richiesto secondo le temperature lette, alimentazione, massa, comunicazione e uscita, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Tutto conforme: riprodurre le condizioni del freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e senza riprodurre condizioni pericolose, al freddo se necessario; durante la marcia registrare soltanto, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo e il conducente non legge lo strumento.
Se non conforme Uscita inattiva con riscaldamento richiesto ed elettronica alimentata: questa diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire questa elettronica secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire serbatoio o modulo quando il riscaldatore B è il condotto riscaldato, oppure quando un terminale non fa più presa sul terminale di prova.
Scambiare il riscaldatore B per quello del serbatoio: la denominazione del codice non indica la posizione del componente, solo lo schema del veicolo lo fa.
Dichiarare sano un filo perché la sua continuità è buona a riposo: Pico Technology ricorda che solo una caduta di tensione misurata sotto carico conferma l’assenza di difetti.
Sostituire un fusibile nuovo senza cercare perché il vecchio è saltato: se il guasto è ancora presente, il cortocircuito che ha fatto saltare il vecchio farà saltare anche il nuovo.
Riconsegnare il veicolo con temperature miti dopo una semplice cancellazione: se la centralina valuta il circuito solo durante un riscaldamento, il codice può non ripresentarsi fino al primo gelo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se la spia resta fissa, il motore funziona normalmente e le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza attendere le gelate: il riscaldatore B non scioglierà più l’AdBlue e l’avviamento potrebbe essere rifiutato. Se compare un conto alla rovescia, non ne attenda la scadenza. Spia lampeggiante, odore di bruciato, fumo o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato; in caso di fumo o odore di bruciato non riparta. In caso di dubbio richieda soccorso. Dica all’officina se il serbatoio, il modulo o un condotto dell’AdBlue sono stati sostituiti di recente. Non riscaldi mai da solo il serbatoio né i tubi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P20BD.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P20BD nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale componente lo schema indica come riscaldatore B e quale elettronica lo comanda?
- Durante un test attuatori del riscaldamento, quale tensione al connettore e quale corrente alla pinza amperometrica?
- Sono presenti contemporaneamente P20B9 o un altro codice del riscaldatore?
- Quale resistenza presenta il componente scollegato e a quale temperatura?
Domande frequenti su P20BD
Si può circolare con P20BD?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se la spia resta fissa, il motore funziona normalmente e le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza attendere l’inverno, e comunque prima della fine di un eventuale conto alla rovescia: con il gelo l’AdBlue riscaldato dal componente B non si scioglierà più e il dosaggio può interrompersi. Spia lampeggiante, odore di bruciato, fumo o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato; in caso di fumo o odore di bruciato non riparta. In caso di dubbio richieda soccorso.
Dove si trova il riscaldatore «B»?
La denominazione normalizzata non lo indica: gli elenchi di definizione distinguono quattro riscaldatori, da A a D, senza indicarne la posizione. Secondo il veicolo, può trattarsi di un componente del modulo, del serbatoio o del condotto riscaldato. Lo schema elettrico del veicolo lo stabilisce, prima di qualsiasi smontaggio.
P20BD o P20B9?
Stesso difetto, un’interruzione del circuito, ma su due riscaldatori diversi: B per P20BD, A per P20B9. Presenti insieme, orientano verso ciò che i due circuiti condividono, fusibile, relè o massa; da solo, P20BD orienta verso il circuito proprio del componente B.
Occorre sostituire il modulo o il serbatoio?
Non prima di aver individuato il riscaldatore B, controllato fusibile, relè, terminali e fili, poi misurato il componente scollegato. Se il componente B è il condotto riscaldato, il serbatoio non è in causa. Quando il componente è integrato in un insieme, è quell’insieme che si sostituisce.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P2xxx come P20BD; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione: vedi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 82: denominazione di P20BD («Reductant Heater “B” Control Circuit/Open») e dei codici vicini P20BE–P20C0 e P20B9–P20BC.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Denominazione di P20BD («Reductant Heater B Control Circuit/Open»); riscaldatori da A a D (P20B9–P20C8), distinti dal riscaldatore del serbatoio (P202A–P202C) e da quello del modulo di dosaggio (P20B5–P20B8).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nuova scheda)
1.6 BlueHDi DV6FC, pagine 7, 10, 11, 12 e 29: gelo sotto −11 °C; quattro componenti e una piastra riscaldante PTC nel modulo pompa-sensore di livello, condotto riscaldato da un filo resistivo in acciaio inox; riscaldatori comandati dal modulo; alimentazione e massa del condotto sul suo connettore; spurgo del condotto a ogni arresto del motore; avviamento vietato dalla normativa se il sistema di post-trattamento non funziona più; guanti e occhiali per qualsiasi intervento sul circuito dell’urea.
Consultata il
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nuova scheda)
Pagine 10 e 11: riscaldatore del serbatoio alloggiato nella resistenza riscaldante (Denoxtronic 3.1) o nel modulo di alimentazione (5.x).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle sue due estremità e cablaggio mosso delicatamente; continuità attesa sotto 0,5 Ω; una resistenza stabile non garantisce l’assenza di difetti, da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenze di contatto che provocano cadute di tensione; capicorda allentati dagli sbalzi di temperatura e dalle vibrazioni; acqua infiltrata che può corrodere i cavi dall’interno.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(2.1): riscaldatori SCR monitorati come componenti; sezione (f)(15.2.2)(A): risposta al comando o, in mancanza, continuità e difetti di circuito, senza obbligo di attivare l’organo per questo solo controllo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.