Scheda codice guasto · SCR e AdBlue
Codice guasto P202A: circuito del riscaldatore del serbatoio AdBlue interrotto
Risposta immediata
P202A significa che il circuito di comando del riscaldatore del serbatoio AdBlue è interrotto: fusibile, relè, connettore, cablaggio o elemento riscaldante. Con temperature miti non si avverte nulla. Con il gelo intenso l’AdBlue, che congela intorno a −11 °C, non si scongela più: il dosaggio diventa impossibile, con un avviso e poi, secondo il costruttore, un conteggio verso una limitazione come l’avviamento impossibile. Il solo codice non autorizza a rimandare la riparazione. Primo controllo: fusibile, relè e tensione al connettore durante un riscaldamento comandato con lo strumento di diagnosi, con sonde predisposte a motore spento; poi, a riscaldamento terminato, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare l’elemento riscaldante scollegato, annotando la temperatura. Se compare un messaggio o un conteggio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Cosa controlla la centralina
L’AdBlue congela intorno a −11 °C. Il sistema SCR prevede quindi dei riscaldatori elettrici: nel serbatoio o nel modulo che vi pesca, e spesso sulla tubazione che porta all’iniettore. In Bosch (Denoxtronic) il riscaldatore del serbatoio è alloggiato nel modulo di alimentazione, oppure in una vaschetta riscaldata separata nella versione 3.1. Spesso si tratta di elementi a coefficiente di temperatura positivo (PTC), la cui resistenza aumenta con il calore. Secondo l’architettura, il riscaldatore è comandato direttamente dalla centralina motore o di dosaggio, oppure dal modulo del serbatoio su consenso di quella centralina.
P202A è il codice «circuito / aperto» del comando del riscaldatore del serbatoio: l’elettronica che lo pilota non rileva la continuità attesa su questo circuito. Soglie, metodo e momento del controllo sono propri di ciascun costruttore. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non obbliga ad attivare un organo solo per controllarlo: secondo la strategia della centralina, un guasto che si manifesta solo durante il riscaldamento può restare silente per tutta l’estate e comparire solo ai primi freddi.
- Perché questo riscaldatore conta: la normativa europea richiede di evitare il congelamento completo del reagente dopo 7 giorni di sosta a −15 °C, serbatoio a metà, e di renderlo utilizzabile entro 20 minuti dall’avviamento a questa temperatura.
- Codici vicini dello stesso riscaldatore: P202B (circuito basso) e P202C (circuito alto). I riscaldatori della tubazione e del modulo hanno codici propri.
- La resistenza di un elemento PTC dipende dalla sua temperatura: una misura ha senso solo se confrontata con il valore del costruttore per la temperatura del momento.
Sintomi possibili
- Spia motore e messaggio antinquinamento o AdBlue
- Codice comparso ai primi freddi o dopo una notte di gelo
- Con il gelo, guasti di pressione o di dosaggio che seguono, poi conteggio prima della limitazione prevista dal costruttore
- Nessun sintomo di guida con temperature miti
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile o relè del riscaldatoreIndizioPiù riscaldatori silenti insieme, fusibile interrotto, relè che non commuta. | Comandare il riscaldamento con lo strumento di diagnosi quando l’utensile lo consente e misurare la tensione al connettore del serbatoio durante il comando, con sonde predisposte a motore spento; controllare fusibile e relè secondo lo schema. La misura di tensione si esegue alimentata, durante il comando; non misurare resistenze o continuità su questo circuito se non a riscaldamento terminato, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoTensione di batteria presente al connettore per tutta la durata del riscaldamento. | Tensione corretta al connettore, riscaldamento comandato. |
| Controllo n. 02 | Terminale o massa che non sopporta più la correnteIndizioSpinotti bluastri o anneriti dal surriscaldamento, connettore ossidato, massa allentata; continuità però corretta all’ohmetro. | Durante il riscaldamento comandato, misurare la caduta di tensione lato alimentazione (batteria verso connettore) e poi lato massa (connettore verso batteria), con sonde predisposte a motore spento. Pico Technology lo ricorda: una resistenza stabile misurata a vuoto non garantisce l’assenza di guasto, solo una misura di caduta di tensione sotto carico permette di concludere; è questa che smaschera un terminale che si surriscalda. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoCadute di tensione contenute da entrambi i lati, entro i limiti del costruttore. | Cadute di tensione normali sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio di alimentazione o di massa interrottoIndizioNessuna tensione al connettore nonostante fusibile e relè efficienti; cablaggio esposto sotto la scocca. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi controllare la continuità dell’alimentazione e della massa tra relè, punto di massa e connettore del serbatoio, muovendo delicatamente il cablaggio lungo il suo percorso. La misura di continuità è separata dalla misura di tensione, che si esegue invece alimentata durante il comando.AttesoContinuità elettrica conforme su entrambi i fili. | Continuità corretta su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Elemento riscaldante interrottoIndizioTensione presente al connettore durante il riscaldamento, ma corrente quasi nulla. | Misurare la corrente con la pinza amperometrica durante un riscaldamento comandato, con sonde predisposte a motore spento. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare l’elemento e misurare la resistenza lato componente annotando la temperatura del serbatoio, da confrontare con il valore del costruttore a quella temperatura. Quando l’elemento è racchiuso nel modulo ed è comandato da esso, non è accessibile al connettore del cablaggio: controllare alimentazione e massa del modulo, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoCorrente e resistenza conformi alla documentazione. | Elemento conforme: tornare al comando. |
| Controllo n. 05 | Comando del riscaldatore (centralina o modulo del serbatoio)IndizioElemento efficiente, ma nessuna tensione al connettore quando il riscaldamento dovrebbe essere richiesto. | Leggere con lo strumento di diagnosi le temperature dell’AdBlue e quella esterna per verificare che il riscaldamento sia effettivamente richiesto, poi controllare alimentazione, massa e comunicazione dell’elettronica che pilota il riscaldatore, e la sua uscita di comando.AttesoComando presente quando la temperatura lo richiede. | Comando presente ed elemento alimentato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, stato, freeze frame: temperature esterna e dell’AdBlue al momento del guasto; altri codici di riscaldatore.
Se conforme P202A da solo: comandare il riscaldamento.
Se non conforme Più riscaldatori in guasto: cercare l’alimentazione comune (fusibile, relè) prima degli elementi.
Passaggio 2: Riscaldamento comandato con lo strumento di diagnosi, sonde predisposte a motore spento: tensione al connettore del serbatoio e corrente con la pinza durante il comando.
Se conforme Corrente presente e conforme: guasto legato al freddo o intermittente, riprodurre le condizioni del freeze frame.
Se non conforme Nessuna tensione: fusibile, relè, cablaggio. Tensione senza corrente: terminale, massa, elemento.
Passaggio 3: Cadute di tensione lato alimentazione e lato massa durante il riscaldamento.
Se conforme Cadute normali: misurare l’elemento.
Se non conforme Sostituire i terminali o il connettore in causa secondo il metodo del costruttore (una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), rifare la massa.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare l’elemento e misurare la resistenza lato componente, temperatura annotata, confrontata con il valore del costruttore.
Se conforme Elemento conforme: controllare il comando del riscaldatore.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire l’elemento o l’insieme che lo integra (modulo, vaschetta riscaldata, serbatoio) secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Validazione: riscaldamento comandato con corrente conforme, poi eventuale prova su strada con tempo freddo o test del costruttore, perché il controllo del riscaldatore possa essere eseguito. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Interrompere la prova al primo sintomo serio.
Se conforme Controllo eseguito senza guasto: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso: riprendere le cadute di tensione, a freddo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: quattro elementi riscaldanti e una piastra riscaldante PTC nel modulo indicatore-pompa integrato nel serbatoio, e un condotto riscaldato da un filo resistivo. Il modulo indicatore-pompa comanda esso stesso i riscaldatori del serbatoio e del condotto, su richiesta della centralina motore, e una sonda NTC fornisce la temperatura dell’AdBlue: l’elemento del serbatoio quindi non si misura direttamente dal cablaggio del veicolo. In caso di gelo, l’AdBlue può essere prelevato dopo 20 minuti di riscaldamento. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il serbatoio o il modulo mentre un terminale surriscaldato del connettore non lasciava più passare la corrente; solo una misura sotto carico lo avrebbe mostrato.
Concludere su una resistenza misurata senza annotare la temperatura: un elemento PTC cambia valore con essa.
Cancellare il codice con temperature miti e dichiarare il veicolo riparato: se il controllo avviene solo durante il riscaldamento, occorre comandarlo o attendere il freddo per validare.
Tentare di scongelare il serbatoio con pistola termica o fiamma: serbatoio, modulo e tubazioni sono in genere in materiale plastico, e l’elemento riscaldante non ne sarà riparato.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore funziona, ma faccia riparare prima dei grandi freddi: senza riscaldamento l’AdBlue congelato non potrà più essere iniettato e, secondo il costruttore, può attivarsi un conteggio verso l’avviamento impossibile. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo. Se compare un messaggio o un conteggio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza senza attendere. Non riscaldi mai il serbatoio da solo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P202A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P202A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali temperature esterna e dell’AdBlue indicano i freeze frame?
- Quale corrente misura con la pinza durante un riscaldamento comandato, e quale tensione al connettore?
- Altri riscaldatori (tubazione, modulo) sono in guasto contemporaneamente?
- Il riscaldatore è pilotato direttamente dalla centralina o dal modulo del serbatoio?
Domande frequenti su P202A
Perché P202A compare soprattutto d’inverno?
Perché il riscaldatore viene messo in riscaldamento solo se la temperatura lo richiede, e alcune centraline valutano il suo circuito solo durante il riscaldamento. Un elemento interrotto dall’estate può quindi manifestarsi solo ai primi freddi.
Si può viaggiare con P202A?
Il fatto che il motore funzioni non basta a escludere ogni rischio. Secondo il costruttore, un messaggio può comparire già al rilevamento; con il freddo intenso l’AdBlue non potrà più scongelarsi, il dosaggio si interromperà e potrà seguire un conteggio verso la limitazione prevista. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo; se compare un messaggio o un conteggio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Faccia riparare prima dell’inverno.
Qual è la differenza con P202B e P202C?
Riguardano lo stesso riscaldatore: P202A per un circuito aperto, P202B per un circuito troppo basso (tipicamente un cortocircuito verso massa), P202C per un circuito troppo alto. Le misure iniziali sono le stesse, ma non si cerca lo stesso guasto.
Occorre sostituire tutto il serbatoio?
Non prima di aver controllato l’alimentazione sotto carico e misurato l’elemento. Quando l’elemento è integrato nel modulo o nel serbatoio, si sostituisce l’assieme; su alcuni sistemi, come il Denoxtronic 3.1 di Bosch, la vaschetta riscaldata si sostituisce separatamente con un’attrezzatura specifica.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P2xxx come P202A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P202A: vedere Carly e TroubleCodes.net).
Consultata il
Carly (mycarly.com)P202A - OBD2 Trouble Code (nuova scheda)
Dicitura di P202A: circuito di comando del riscaldatore del serbatoio dell’agente riducente, circuito / aperto; codice generico ISO/SAE.
Consultata il
TroubleCodes.netP202A : reductant tank heater control, open circuit (nuova scheda)
Seconda dicitura indipendente di P202A: perdita di continuità del circuito di comando del riscaldatore del serbatoio; gelo dell’AdBlue a circa −11 °C; cause citate (cablaggio e connettori, elemento riscaldante, sensore di temperatura, raramente la centralina). Lo stesso sito riporta, nelle pagine vicine, P202B (circuito basso) e P202C (circuito alto).
Consultata il
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nuova scheda)
Riscaldatore del serbatoio destinato a scongelare l’AdBlue, alloggiato nel modulo di alimentazione o nella vaschetta riscaldata del Denoxtronic 3.1, sostituibile con un’attrezzatura specifica; controlli dei componenti secondo le prescrizioni del costruttore.
Consultata il
ATT Advanced Thermal TechnologiesSCR tank heaters (nuova scheda)
Produttore di riscaldatori: gelo dell’AdBlue a −11 °C; elemento PTC la cui resistenza aumenta con la temperatura, fino a limitare da sé la propria potenza.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nuova scheda)
Gelo sotto −11 °C; riscaldamento del serbatoio su richiesta della centralina motore; quattro elementi e una piastra riscaldante PTC, tubazione riscaldata con filo resistivo, sensore di temperatura NTC; riscaldatori comandati dal modulo indicatore-pompa; AdBlue disponibile dopo 20 minuti di riscaldamento.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita dei motori diesel (sezione (f)(15.2.2)): controllo della risposta al comando o, in mancanza, della continuità e dei cortocircuiti; nessun obbligo di codici distinti per ogni guasto di circuito né di attivare un organo fuori dal suo funzionamento normale per controllarlo.
Consultata il
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nuova scheda)
Allegato XVI del regolamento 2017/1151 come sostituito dal regolamento 2018/1832: nessun gelo completo del reagente dopo 7 giorni di sosta a −15 °C, serbatoio a metà pieno, reagente utilizzabile entro 20 minuti da un avviamento a −15 °C (§ 10); avviso e poi limitazione se il dosaggio non viene ripristinato entro 50 km (§ 5.5).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Guasti di circuito (interruzione, cortocircuito, resistenza elevata); una resistenza stabile misurata a vuoto non garantisce l’assenza di guasto, è raccomandata la misura della caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.