Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0599: circuito di riscaldamento del termostato pilotato, livello alto
Risposta immediata
P0599 significa che la centralina rileva il comando di riscaldamento del termostato pilotato troppo alto, oppure misura una corrente eccessiva quando lo attiva: filo di comando in contatto con un positivo, connettore umido o elemento riscaldante che assorbe troppo. Il riscaldamento non è più garantito: il termostato regola solo con la sua cera, alla sua temperatura di base. Il codice compare soprattutto quando viene richiesto il riscaldamento, in carico. Primo controllo: a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e termostato scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza dell’elemento riscaldante e l’isolamento dei suoi terminali rispetto alla massa, con criteri distinti. Poi, in una prova separata, con termostato e centralina scollegati e quadro acceso, verificare l’assenza di tensione parassita sul filo di comando lato cablaggio. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, temperatura del liquido nella norma e senza altri segnali, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, evitando di sollecitare a lungo il motore in carico. Se la temperatura sale, si accende la spia della temperatura o compare un altro codice del raffreddamento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non aprire mai il circuito a caldo, è in pressione.
Cosa controlla la centralina
Per abbassare la temperatura del liquido quando il motore lavora, la centralina alimenta la resistenza riscaldante integrata nella cera del termostato pilotato, in base alla sua mappatura di carico e velocità. Nel resto del tempo la cera regola da sola l’apertura, a una temperatura di base più elevata. La centralina monitora la linea di comando di questa resistenza, sia a riposo sia quando la attiva.
P0599 è il caso «alto»: la linea si trova a un livello più elevato di quanto preveda il montaggio. Due situazioni possono portarvi: un filo di comando in contatto con un positivo, che la centralina non riesce più a portare verso massa quando comanda il riscaldamento, oppure un elemento riscaldante che assorbe troppo, per esempio dopo un cortocircuito interno parziale. A seconda dello stadio di uscita, la centralina valuta una tensione o una corrente; le soglie sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- Su un’uscita comandata lato massa, un positivo parassita si traduce in una sovracorrente, che si vede solo a uscita attiva: il codice compare quindi soprattutto quando la mappatura richiede il riscaldamento, in carico o a velocità sostenuta, raramente al minimo a motore freddo.
- Uno stadio di uscita protetto interrompe il comando in caso di sovraccarico. La scheda tecnica dell’NCV7240 di onsemi, uno stadio di comando di relè citato qui solo per illustrare il principio, descrive un’uscita mantenuta disattivata fino alla cancellazione. Se la centralina reagisce così, il riscaldamento non è più garantito e la regolazione torna alla sola cera.
- Il codice non dice se il guasto è nel termostato, nel connettore o nel cablaggio: la misura dell’elemento riscaldante, con termostato scollegato, e poi la ricerca di un positivo parassita permettono di distinguere.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Codice che ritorna dopo una fase in carico (autostrada, rimorchio, salita) piuttosto che al minimo
- Temperatura del liquido più alta del solito in carico
- Nessun effetto avvertito finché il motore non viene sollecitato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Elemento riscaldante del termostato troppo esigenteIndizioCodice che ritorna già alla prima richiesta di riscaldamento; termostato vecchio, o termostato di ricambio montato di recente. | A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e termostato scollegato secondo la procedura del costruttore, rilevare la resistenza tra i suoi due terminali e confrontarla con il valore del costruttore; con gli stessi criteri, controllare separatamente l’isolamento di ciascun terminale rispetto alla massa motore: la resistenza dell’elemento e l’isolamento verso massa sono misure distinte, con criteri propri. Termostato sostituito di recente: verificare che il codice ricambio montato sia quello previsto per il veicolo.AttesoResistenza nel valore previsto, terminali isolati dalla massa, codice ricambio conforme. | Elemento riscaldante conforme alla misura. |
| Controllo n. 02 | Ponte di umidità tra alimentazione e comando nel connettoreIndizioConnettore umido o sporco, in cui il terminale di alimentazione è vicino al terminale di comando. | Aprire il connettore, ispezionarlo e asciugarlo; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e termostato scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’isolamento tra il filo di alimentazione e il filo di comando lato cablaggio.AttesoNessuna continuità tra i due fili, con termostato scollegato. | Fili perfettamente isolati tra loro, connettore asciutto. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando in contatto con un positivoIndizioCablaggio danneggiato vicino a un cavo di alimentazione, riparazione precedente sul cablaggio motore. | Prima misura, con termostato e centralina scollegati e quadro acceso: misurare la tensione sul filo di comando lato cablaggio. Poi, in una prova separata, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore: con l’ohmetro cercare un collegamento con i fili alimentati vicini.AttesoNessuna tensione sul filo di comando isolato, nessun collegamento con un positivo. | Filo senza tensione parassita, cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 04 | Stadio di uscita della centralinaIndizioTermostato, connettore e cablaggio conformi, protezione che scatta comunque. | Concludere secondo la procedura del costruttore, dopo tutti i controlli precedenti.AttesoGuasto localizzato nella centralina dalla procedura del costruttore. | Il guasto segue il termostato o il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame (carico, velocità, temperatura del liquido); annotare lo storico: termostato già sostituito, e con quale codice ricambio.
Se conforme P0599 da solo: misurare il termostato.
Se non conforme Termostato sostituito di recente: verificare che il codice ricambio montato sia quello previsto per il veicolo, poi misurare comunque. Altro codice del raffreddamento: annotarlo, si controlla a parte.
Passaggio 2: A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e termostato scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza dell’elemento riscaldante e, con criteri distinti, l’isolamento dei suoi terminali rispetto alla massa.
Se conforme Elemento conforme: controllare il connettore.
Se non conforme Elemento fuori valore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Poi, a motore freddo, sostituire il termostato con il componente previsto per questo veicolo, riempire e eseguire lo spurgo secondo la procedura, e validare (passo 5).
Passaggio 3: Connettore: umidità, depositi; a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e termostato scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’isolamento tra filo di alimentazione e filo di comando.
Se conforme Fili isolati tra loro: cercare un positivo parassita.
Se non conforme Asciugare, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, riparare, poi validare (passo 5).
Passaggio 4: Prima misura, con termostato e centralina scollegati e quadro acceso: tensione sul filo di comando. Poi, in una prova separata, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, e cercare con l’ohmetro un collegamento con i fili alimentati vicini.
Se conforme Filo sano: concludere sullo stadio di uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Isolare e riparare il tratto difettoso, poi validare (passo 5).
Passaggio 5: Validazione: cancellare i codici guasto secondo la procedura prevista, poi eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose e con la temperatura del liquido sotto controllo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida. Rileggere poi i codici e la temperatura del liquido.
Se conforme Nessun codice dopo più richieste di riscaldamento.
Se non conforme Riprendere le misure a caldo, connettore e cablaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il termostato mentre un ponte di umidità tra i due fili o un positivo parassita provoca la sovracorrente.
Cancellare e poi controllare al minimo: il riscaldamento è richiesto soprattutto in carico, il codice non ritorna subito.
Cercare la tensione parassita con termostato collegato: l’alimentazione attraversa l’elemento riscaldante e fa comparire una tensione normale sul filo di comando.
Montare un termostato di ricambio senza verificare che il suo codice ricambio sia quello previsto per il veicolo.
Trascurare riempimento e spurgo dopo la sostituzione, o aprire il circuito a motore caldo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la temperatura del liquido sotto controllo e senza sollecitare a lungo il motore in carico, soprattutto con un rimorchio o nelle lunghe salite; faccia controllare al più presto. Il termostato apre ancora grazie alla sua cera, ma il motore non beneficia più del raffreddamento rinforzato in carico. Se si accende la spia della temperatura, se l’indicatore si avvicina alla zona rossa o se compare un altro codice del raffreddamento, si fermi appena possibile in sicurezza e spenga il motore; richieda assistenza. Non apra mai il circuito a caldo, è in pressione.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0599.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0599 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice ritorna dopo una fase in carico, o già all’avviamento?
- Quale resistenza misura sull’elemento riscaldante, con termostato scollegato?
- Il termostato è già stato sostituito, e con quale codice ricambio?
- Il connettore del termostato è umido o sporco?
Domande frequenti su P0599
Si può guidare con P0599?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la temperatura del liquido sotto controllo e senza sollecitare a lungo il motore in carico: il termostato regola ancora con la sua cera, alla sua temperatura di base, ma il motore perde il raffreddamento rinforzato in carico. Se la temperatura sale, si accende la spia della temperatura o compare un altro codice del raffreddamento, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non apra mai il circuito a caldo, è in pressione.
Perché il codice compare soprattutto in carico?
Su un’uscita comandata lato massa, un positivo parassita si nota solo quando la centralina attiva il riscaldamento, e la sua mappatura lo richiede soprattutto in carico o a velocità sostenuta. Al minimo a motore freddo l’uscita resta in genere a riposo e non si vede nulla.
È il termostato la causa?
Può esserlo, non necessariamente: un elemento riscaldante che assorbe troppo dà questo codice, ma anche un positivo parassita sul filo di comando o un connettore umido. Una misura dell’elemento riscaldante, con termostato scollegato, lo conferma prima dell’acquisto. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0597 e P0598?
P0597: circuito interrotto. P0598: linea verso massa, riscaldamento talvolta permanente. P0599: linea troppo alta o sovracorrente, riscaldamento che la protezione dello stadio di uscita può interrompere nel momento in cui la centralina lo richiede.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0599; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0599 («Thermostat Heater Control Circuit High») e dei codici vicini P0597, P0598.
Consultata il
MAHLE AftermarketMap-controlled thermostats (product info MO-2-1013) (nuova scheda)
Resistenza riscaldante integrata nella cera, attivata dalla gestione motore secondo una mappa di carico e velocità; funzionamento di base con la sola cera, a una temperatura più elevata.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant thermostats – Product range (nuova scheda)
Termostato a cera e elemento riscaldante: temperatura di funzionamento più elevata, abbassata in carico.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Illustrazione del principio di uno stadio di uscita protetto comandato lato massa: sovraccarico rilevato con uscita attiva, uscita interrotta e poi mantenuta interrotta fino alla cancellazione del guasto; circuito aperto o cortocircuito verso massa rilevati con uscita a riposo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.