Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0188: temperatura carburante B, tensione troppo alta
Risposta immediata
P0188 significa che la tensione letta sull’ingresso del sensore di temperatura carburante B supera il limite superiore: per la centralina, quel carburante risulta più freddo di tutto ciò che il sensore è in grado di misurare. Cause tipiche: connettore scollegato, filo o massa interrotti, termistore aperto, filo a contatto con una tensione. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: collegamento del connettore B. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione sulla linea di segnale è un’operazione distinta, a quadro acceso. Per il sensore nel serbatoio, ogni smontaggio secondo la procedura del costruttore, senza fiamme né scintille, in zona ventilata, con estintore a portata di mano; il circuito ad alta pressione non va mai aperto a motore acceso né senza depressurizzazione secondo il metodo del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Il sensore B è in genere un termistore NTC alimentato dalla centralina attraverso una resistenza interna: la tensione di segnale sale quando il carburante si raffredda. Bosch indica, per le sue sonde NTC per fluidi (acqua, carburante, olio) alimentate a 5 V, un campo di misura da −40 °C fino a 150 °C al massimo. P0188 viene memorizzato quando la tensione supera un limite superiore posto oltre questo campo utile: «alto» qualifica la tensione, non la temperatura. Un carburante realmente molto freddo non basta quindi a provocarlo.
Due famiglie di cause producono questa lettura. Un’interruzione (connettore, filo di segnale, massa del sensore, termistore) arresta la corrente: il segnale risale fino alla tensione di riferimento. Un contatto con una tensione può anche spingere il segnale oltre il limite. La normativa californiana, citata come riferimento, non richiede un codice separato per un’interruzione impossibile da distinguere da un superamento: su questo montaggio porta a P0188. P0183 è lo stesso guasto sul sensore A, P0187 la tensione troppo bassa del sensore B.
- La misura della linea di segnale è una misura di tensione, eseguita a quadro acceso con sensore scollegato, e separa le due famiglie: sola tensione di riferimento, oppure tensione più alta di essa. Le misure di resistenza e continuità sono operazioni distinte: soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
- Lo schema indica dove si trova il sensore B. Se è nel serbatoio, controllare prima al connettore del gruppo pompa; ogni smontaggio va eseguito con batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, senza fiamme né scintille, in zona ventilata, con estintore a portata di mano. Sul rail o in un sensore di pressione: circuito ad alta pressione mai aperto a motore acceso né senza depressurizzazione secondo il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso già all’inserimento del quadro
- Temperatura carburante B molto bassa e fissa, anche a motore caldo, oppure valore di emergenza costante
- Codice comparso subito dopo un intervento su filtro, pompa o serbatoio
- Guasto che va e viene con l’umidità o gli urti
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore B scollegato o non bloccato correttamenteIndizioIntervento recente vicino al sensore B o sul gruppo pompa; temperatura indicata estremamente bassa e fissa da allora. | Quadro spento, controllare che il connettore del sensore B, e quello del gruppo pompa se porta il sensore, sia inserito a fondo con blocco chiuso; ricollegare se necessario, poi rileggere il valore B.AttesoConnettori inseriti e bloccati; valore B tornato vicino al valore A e alla temperatura ambiente. | Connettori ben collegati, valore ancora estremamente basso a quadro acceso. |
| Controllo n. 02 | Terminale arretrato, allentato o ossidatoIndizioGuasto che scompare e ritorna, sensibile all’umidità o alle vibrazioni; connettore esposto a schizzi. | Quadro spento, connettore aperto: spingere ogni terminale per verificare che non arretri, provare la forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale di prova dello stesso calibro. Terminali ossidati o allentati: sostituzione secondo il metodo del costruttore.AttesoTerminali trattenuti, ritenzione ferma, nessuna traccia di ossidazione. | Contatti fermi e valore stabile, connettore manipolato. |
| Controllo n. 03 | Linea di segnale a contatto con una tensioneIndizioSensore scollegato, tensione di segnale superiore alla tensione di riferimento dello schema; codici simultanei su altri circuiti. | Sensore B scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: misurare la tensione della linea di segnale lato cablaggio e confrontarla con la tensione di riferimento dello schema (riferimento HELLA per una sonda acqua: circa 5 V). È una misura di tensione, distinta dalle misure di resistenza e continuità, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Se più alta: isolare il filo e cercare il circuito alimentato che lo tocca.AttesoTensione uguale alla tensione di riferimento dello schema, mai superiore. | Nessuna tensione superiore alla tensione di riferimento, cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale o di massa interrottoIndizioTensione di riferimento assente lato cablaggio con sensore scollegato, oppure valore persistente estremamente basso; cablaggio teso o schiacciato durante una riparazione. | Se la procedura del costruttore lo consente: sensore scollegato, ponticello protetto da fusibile inserito a quadro spento tra segnale e massa lato cablaggio; quadro acceso, il valore deve spostarsi verso il caldo estremo. Altrimenti, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la continuità di ogni filo fino alla centralina (riferimento Pico: meno di 0,5 Ω), muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoPassaggio netto verso il caldo con il ponticello, oppure fili continui sotto 0,5 Ω. | Passaggio con il ponticello e ogni filo continuo, cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 05 | Termistore B apertoIndizioCon il ponticello il valore cambia; sonda ricollegata, torna il freddo estremo. | Sonda scollegata e senza tensione (per un sensore del serbatoio, al connettore del gruppo pompa): a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, rilevare la resistenza con l’ohmetro e confrontarla con la curva del costruttore alla temperatura ambiente.AttesoValore letto finito e situato sulla curva; un ohmetro che indica infinito segnala un termistore aperto. | Resistenza conforme alla temperatura reale del sensore. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioFili continui, sensore sano e ponticello senza effetto sul valore letto. | Quadro acceso, sensore collegato: confrontare la tensione di segnale sul retro del connettore del sensore e sul terminale della centralina; è una misura di tensione, distinta dalle misure di resistenza e continuità, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Poi controllare alimentazioni e masse della centralina sullo schema; procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoStessa tensione alle due estremità, alimentazioni e masse della centralina conformi allo schema. | Differenza di tensione tra sensore e terminale: guasto nel cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame: temperatura carburante B, altri codici in tensione alta, interventi recenti sul circuito carburante.
Se conforme P0188 da solo: individuare il sensore B sullo schema e controllarne i connettori.
Se non conforme Altre voci alte nello stesso istante: sospettare una massa comune interrotta o una presa intermedia, e lasciare i sensori in posizione.
Passaggio 2: Quadro spento: connettori del sensore B e, se presente, del gruppo pompa; collegamento, blocco, terminali.
Se conforme Connettori sani: misurare la linea di segnale.
Se non conforme Ricollegare o riparare, cancellare, rileggere il valore B a motore freddo.
Passaggio 3: Presa del sensore B aperta a quadro spento, poi quadro acceso: voltmetro sulla linea di segnale lato cablaggio, da confrontare con la tensione di riferimento riportata sullo schema. È una misura di tensione, distinta dalle misure di resistenza e continuità, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Solo la tensione di riferimento: passare al ponticello o alla continuità.
Se non conforme Più della tensione di riferimento: un filo tocca un’alimentazione. Nulla: seguire i fili di segnale e di massa fino alla centralina.
Passaggio 4: Se la procedura del costruttore lo consente, ponticello protetto da fusibile inserito a quadro spento lato cablaggio, dalla linea di segnale alla massa del sensore; in alternativa, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ohmetro su ogni filo.
Se conforme Valore che va verso il caldo estremo: il cablaggio conduce, il termistore B è da misurare.
Se non conforme Valore immobile: filo o massa interrotti, da riparare secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: A motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ohmetro sul termistore B (al connettore del gruppo pompa se è nel serbatoio), valore confrontato con la curva del costruttore.
Se conforme Termistore entro la curva: cercare un falso contatto agitando presa e cablaggio, poi verificare l’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Resistenza infinita o fuori curva: montare un sensore B del codice ricambio corretto, comprese le precauzioni per il carburante, e seguirne il valore durante il riscaldamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore B sostituito mentre la sua massa era interrotta o un terminale era arretrato nel connettore.
Applicare 12 V sulla linea di segnale per vedere se il valore cambia: si rischia di danneggiare l’ingresso della centralina. Si inserisce solo il ponticello con fusibile tra segnale e massa, se la procedura lo consente.
Credere che il carburante sia realmente a una temperatura estremamente bassa: il limite superiore è posto fuori dal campo di misura del sensore.
Fidarsi della temperatura visualizzata: durante il guasto può essere sostituita da un valore di emergenza; la tensione della linea di segnale è decisiva.
Dimenticare il connettore del gruppo pompa dopo uno smontaggio del serbatoio o una sostituzione della pompa: è il controllo più rapido.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forzare. Spia comparsa subito dopo una riparazione del circuito del carburante: si rivolga preferibilmente a chi ha eseguito la riparazione, può bastare un connettore ricollegato male. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0188.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0188 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura del carburante B mostra lo strumento di diagnosi e resta invariata a motore caldo?
- È stato eseguito di recente un intervento sul filtro, sulla pompa o sul serbatoio?
- Quale tensione si legge sulla linea di segnale lato cablaggio, con il sensore B scollegato?
- Il valore passa verso il caldo con un ponticello con fusibile tra segnale e massa?
Domande frequenti su P0188
Si può guidare con P0188?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forzare. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Come capire se l’interruzione è nella sonda o nei fili?
Misurare prima la tensione della linea di segnale con il sensore B scollegato e quadro acceso: la tensione di riferimento deve essere presente. Poi, se la procedura del costruttore lo consente, un ponticello con fusibile inserito a quadro spento tra segnale e massa lato cablaggio simula una sonda molto calda. Valore che cambia: fili sani, sonda da misurare. Valore invariato: filo o massa interrotti, oppure ingresso della centralina. La misura di resistenza o continuità dei fili si esegue soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
P0188 o P0187: quale differenza?
Entrambi riguardano il sensore B, in sensi opposti. P0188 fa apparire il carburante freddissimo, perché il circuito è aperto o tocca una tensione. P0187 gli fa attribuire una temperatura irrealisticamente elevata, perché il segnale va verso massa. Le misure quindi non sono le stesse.
P0188 e P0183: è lo stesso sensore?
No. P0183 segnala la stessa tensione troppo alta sul sensore di temperatura del carburante A. Lo schema indica quale sensore corrisponde a ciascuna lettera; i due codici insieme orientano verso una massa o un connettore comune.
Il sensore B nuovo non ha cambiato nulla: perché?
Il circuito restava aperto altrove: terminale che arretra quando lo si inserisce, massa del sensore interrotta, connettore del gruppo pompa non inserito correttamente. La continuità di ogni filo, muovendo delicatamente il cablaggio, lo rivela. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0188; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0188: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0188 («Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input»), dei codici vicini da P0185 a P0189 e di P0183.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Descrizione di P0188 («Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input») e dei codici da P0185 a P0189, pagina stampata 50.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): codici distinti per fuori intervallo basso, fuori intervallo alto e circuito aperto, salvo per un’interruzione che non si può distinguere da un altro superamento.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonde a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; intervallo da −40 °C fino a 150 °C al massimo, alimentazione 5 V.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Esempio di una sonda NTC (temperatura dell’acqua): tensione alta a freddo; guasto verso positivo o interruzione del cablaggio tra i guasti memorizzati; tensione di circa 5 V al connettore scollegato, quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Esempio della sonda dell’acqua: tensione di riferimento di 5 V sul filo di segnale con sonda scollegata; circuiti sensibili ai falsi contatti e alle interruzioni.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Controllo di un circuito scollegato alle due estremità, muovendo delicatamente il cablaggio: continuità attesa sotto 0,5 Ω (circuito aperto o resistenza elevata).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda di temperatura del carburante NTC del 1.6 HDi DV6C (p. 21); guasto del segnale di temperatura del gasolio classificato sotto P0181, P0182 e P0183, senza codice del sensore B (p. 45).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.