Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P2237: circuito della corrente di pompaggio della sonda a banda larga interrotto (bancata 1, sonda 1)
Risposta immediata
P2237 riguarda una sonda lambda a banda larga, montata prima del catalizzatore della bancata 1: il circuito attraverso il quale la centralina fa passare la corrente di pompaggio è giudicato interrotto. Senza questa corrente la centralina legge in continuazione un lambda prossimo a 1 e la regolazione della miscela lavora senza riferimento. Primo controllo, a motore caldo: verificare se il lambda si muove al rilascio dell’acceleratore. Se resta bloccato, ispezionare il connettore della sonda e poi la continuità del filo di pompaggio prima di sostituire la sonda. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore strappa, perde potenza, la spia lampeggia o compare un odore anomalo di scarico, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. La prova in interruzione dell’iniezione al rilascio dell’acceleratore è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi eseguire la prova a motore acceso tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Interrompere la prova al primo sintomo serio.
Cosa controlla la centralina
Una sonda a banda larga non fornisce una tensione che commuta come una sonda a salto. La centralina vi fa circolare una corrente di pompaggio: una cella allontana o apporta ossigeno per mantenere lambda 1 in una piccola camera di misura. Secondo HELLA, questa corrente è positiva con miscela magra, negativa con miscela ricca e nulla a lambda 1. È questa che la centralina converte in valore di miscela. Secondo la sua denominazione generica, P2237 riguarda il circuito di questa corrente sulla sonda a monte della bancata 1, giudicato interrotto; i codici vicini, fino a P2256, coprono gli altri guasti di circuito delle sonde a banda larga (pompaggio basso o alto, tensione di riferimento, massa di riferimento) e la bancata 2.
Filo interrotto, niente più corrente: per la centralina una corrente nulla significa lambda 1. Legge quindi una miscela perfetta qualunque sia la miscela reale, e la regolazione perde il segnale di ritorno. Poiché lambda 1 è anche il valore di un motore ben regolato, una lettura isolata non dimostra nulla: ciò che tradisce il guasto è un lambda che non si muove quando invece dovrebbe muoversi, quando la regolazione corregge o durante un’interruzione dell’iniezione. Il metodo di rilevamento, le condizioni e le soglie sono propri di ogni costruttore.
- Il controllo che decide in officina è l’interruzione dell’iniezione al rilascio dell’acceleratore: lo scarico contiene allora soltanto aria e una sonda sana passa decisamente verso il lato magro. Pico Technology mostra questa commutazione su sonde a banda larga Bosch. La prova è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi eseguire la prova a motore acceso tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Interrompere al primo sintomo serio.
- Un lambda bloccato verso 1,00 non è quindi la prova di un motore ben regolato.
- Il filo di pompaggio è spesso indicato con IP sugli schemi. La piedinatura varia secondo la sonda: Pico chiede di identificarla con la documentazione del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, a volte senza fastidi alla guida
- Valore lambda della sonda a monte bloccato verso 1,00, anche al rilascio dell’acceleratore
- Consumi in aumento, regolazione della miscela inattiva o limitata
- Altri codici di circuito della stessa sonda memorizzati contemporaneamente, secondo il veicolo
- Guasto comparso dopo un intervento vicino allo scarico o sotto il veicolo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della sonda: contatto con resistenza elevata, umidità, bloccaggioIndizioGuasto intermittente, che scompare dopo aver scollegato e ricollegato; connettore esposto agli schizzi o già manipolato. | Quadro spento, scollegare il connettore e ispezionare le due metà: ossidazione, tracce verdi, terminale arretrato o allargato, guarnizione assente, passacavo della sonda staccato. Ispezione a vista: non forzare la punta di prova nelle sedi dei contatti, perché allarga i contatti. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e ben saldi, guarnizione in sede, bloccaggio che scatta. | Connettore sano e bloccato, e codice che ritorna identico dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 02 | Sonda di ricambio che non è il codice ricambio previstoIndizioCodice comparso poco dopo la sostituzione della sonda; codice ricambio diverso da quello originale. | Confrontare il codice ricambio montato con quello previsto per il veicolo: NGK ricorda che sonde aria-carburante e sonde a banda larga non sono intercambiabili.AttesoCodice ricambio previsto per questo veicolo. | Sonda originale, o codice ricambio conforme alla lista di applicazione. |
| Controllo n. 03 | Filo di pompaggio interrotto o con resistenza troppo elevataIndizioLambda bloccato a 1 fin dall’avviamento, codice che ritorna subito dopo la cancellazione; cablaggio che corre lungo lo scarico, guaina fusa o sfregata. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, sonda e centralina scollegate: individuare il filo di pompaggio sullo schema, misurarne la resistenza da un capo all’altro piegando il cablaggio su tutto il percorso, poi l’isolamento rispetto ai fili vicini. Collegarsi tramite gli adattatori di misura previsti, senza forzare la punta nelle sedi dei contatti.AttesoResistenza quasi nulla e stabile durante i movimenti, nessun contatto con un altro filo. | Continuità elettrica conforme e stabile, cablaggio integro. |
| Controllo n. 04 | Cella di pompaggio della sonda fuori servizioIndizioCablaggio e connettore sani, ma lambda che non lascia mai 1, né in piena accelerazione né in interruzione dell’iniezione. | Motore a temperatura di esercizio, oscilloscopio sul circuito della cella di pompaggio, identificato con la documentazione del costruttore (Pico si collega al terminale 1 su una Bosch LSU 4.9), tramite un adattatore senza punta forzata nelle sedi dei contatti: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi dare una decisa accelerata e rilasciare il pedale. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia, dagli organi in movimento e dalle superfici calde; nessuna persona esposta agli organi mobili durante la prova.AttesoReazione quasi immediata del segnale in un senso all’accelerazione, nell’altro al rilascio del pedale. | Il segnale segue decisamente entrambe le transizioni. |
| Controllo n. 05 | Circuito di gestione della sonda nella centralinaIndizioCodici interni della centralina presenti contemporaneamente; sonda e cablaggio controllati sani; codice che ritorna con una sonda nuova. | Rilevare i codici interni e applicare la procedura del costruttore per la centralina; controllarne alimentazioni e masse prima di qualsiasi conclusione.AttesoNessun codice interno, alimentazioni e masse conformi. | Nessun codice interno e guasto spiegato da una causa precedente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame. Annotare i codici del riscaldamento (P0030-P0032, P0135), gli altri codici di circuito della sonda e i codici interni della centralina; chiedere se la sonda è stata sostituita o il suo connettore scollegato di recente.
Se conforme P2237 da solo: osservare il lambda.
Se non conforme Riscaldamento in guasto: trattarlo per primo, una sonda che non raggiunge la temperatura non può essere giudicata. Codice interno: seguire la procedura del costruttore per la centralina. Sonda sostituita di recente: verificare che il codice ricambio montato sia quello previsto.
Passaggio 2: Motore caldo: osservare il lambda della sonda a monte al minimo, in accelerazione decisa e poi in interruzione dell’iniezione al rilascio dell’acceleratore. La prova su strada è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Il lambda si muove e va molto magro in interruzione: guasto intermittente, cercare il falso contatto muovendo delicatamente cablaggio e connettore (passi 3 e 4), a motore spento e con sonde predisposte, tenendo mani e attrezzature lontane dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se non conforme Lambda bloccato verso 1: passare al connettore.
Passaggio 3: Quadro spento: ispezione visiva del connettore della sonda, lato sonda e lato cablaggio.
Se conforme Connettore sano: controllare il filo di pompaggio.
Se non conforme Terminali ossidati o allargati, guarnizione assente: sostituire secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, ripetere la prova in interruzione dell’iniezione; lambda che reagisce: cancellare e validare come all’ultimo passo; lambda ancora bloccato: controllare il filo di pompaggio. La prova in interruzione dell’iniezione è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Passaggio 4: Sonda e centralina scollegate: continuità e isolamento del filo di pompaggio piegando il cablaggio, tramite adattatori di misura e senza punta forzata nelle sedi dei contatti.
Se conforme Filo sano: la cella di pompaggio è sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire la sonda (passo 5).
Se non conforme Riparare il filo secondo il costruttore, proteggerlo dal calore, ripetere la prova in interruzione dell’iniezione; lambda che reagisce: cancellare e validare come all’ultimo passo; lambda ancora bloccato: passare alla sonda. La prova in interruzione dell’iniezione è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Passaggio 5: Sostituire la sonda con il codice ricambio previsto per il veicolo, poi ripetere la prova in interruzione dell’iniezione. La prova è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Il lambda reagisce e il codice non ritorna: riparazione validata.
Se non conforme Codice che ritorna con una sonda nuova: riprendere il connettore lato centralina, poi il suo circuito di gestione della sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda mentre la corrente di pompaggio è bloccata da un terminale ossidato o allargato del connettore.
Prendere un lambda a 1,00 come prova di un motore ben regolato: su una sonda a banda larga, un lambda che non si muove, anche al rilascio dell’acceleratore, è il sintomo.
Forzare una punta di prova nelle sedi del connettore: si allargano i contatti e si crea il falso contatto che si stava cercando.
Giudicare la sonda a motore freddo: le prove di Pico Technology si eseguono a motore in temperatura di funzionamento.
Montare una sonda che non è il codice ricambio previsto: NGK ricorda che le sonde aria-carburante e le sonde lineari (wideband) non sono intercambiabili.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare. Se il motore inizia a strappare, perde potenza o la spia lampeggia, riduca l’andatura e si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali in officina qualsiasi intervento recente sotto il veicolo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2237.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2237 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, al rilascio dell’acceleratore il valore lambda della sonda a monte va verso il molto magro o resta bloccato intorno a 1?
- Quali codici accompagnano P2237: un altro codice del circuito della sonda, un codice del riscaldamento o un codice interno della centralina?
- Il connettore della sonda è stato scollegato, o il cablaggio spostato, durante un intervento recente?
- La sonda è già stata sostituita, e con quale codice ricambio?
Domande frequenti su P2237
Si può circolare con un codice P2237?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Se compaiono mancate accensioni, perdita di potenza, spia lampeggiante o odore anomalo di scarico, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché lo strumento di diagnosi mostra lambda 1,00 mentre la sonda è in avaria?
Perché una corrente di pompaggio nulla corrisponde esattamente a lambda 1 per la centralina. Con il filo interrotto, legge quindi in permanenza una miscela perfetta. La prova che chiarisce è la disabilitazione dell’iniezione: una sonda funzionante deve allora indicare molto magro. La prova in interruzione dell’iniezione è una prova su strada: eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Qual è la differenza tra P2237 e P0134?
Secondo la sua dicitura generica, P0134 segnala una sonda senza attività, qualunque ne sia la causa. P2237 è specifico delle sonde lineari (wideband) e riguarda il circuito della corrente di pompaggio, giudicato aperto. Ora, un filo di pompaggio interrotto produce proprio un lambda senza attività: secondo la strategia della centralina, questo guasto può comparire sotto l’uno o l’altro codice. Legga la definizione nella documentazione del veicolo.
Occorre sostituire la sonda?
Solo dopo aver controllato il connettore e la continuità del filo di pompaggio: un terminale ossidato o allargato basta a interrompere questa corrente, e una sonda nuova non cambia nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2237; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (dicitura di P2237: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P2237 (circuito della corrente di pompaggio della sonda lineare aperto, bancata 1 sonda 1) e dei codici vicini P2238–P2256 (pompaggio basso o alto, tensione e massa di riferimento, bancata 2); dicitura di P0134 (assenza di attività) e dei codici del riscaldamento P0030–P0032, P0135.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Principio della sonda lineare (wideband): cella di pompaggio, fessura di diffusione, corrente positiva in magro, negativa in ricco, nulla a lambda 1; cause di guasto (connessioni ossidate, cavi interrotti); ispezione visiva del cavo e del connettore prima di qualsiasi misura.
Consultata il
Pico TechnologyTesting the Bosch LSU 4.2 broadband oxygen sensor (nuova scheda)
Cella di pompaggio: segnale stabile a lambda 1, corrente positiva in magro e negativa in ricco; passaggio verso il magro durante la disabilitazione dell’iniezione al rilascio dell’acceleratore.
Consultata il
Pico TechnologyBosch LSU 4.9 broadband oxygen sensor switching test (nuova scheda)
Prova all’oscilloscopio del circuito della cella di pompaggio, da identificare con i dati del costruttore (collegamento al terminale 1 sulla LSU 4.9), a motore in temperatura di funzionamento: reazione quasi immediata all’accelerazione e al rilascio dell’acceleratore.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (guide technique) (nuova scheda)
Sonde aria-carburante e sonde lineari (wideband) non intercambiabili; difetti visibili: fili fusi a contatto con lo scarico, fili sfilacciati, acqua nel connettore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.