Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0913: livello elettrico alto nel circuito dell’attuatore di selezione
Risposta immediata
P0913 indica che la centralina del cambio rileva una tensione troppo alta sul comando del motore di selezione, quello che sposta il cambio robotizzato da una corsia all’altra: il più delle volte un filo tocca un conduttore alimentato. Il solo codice non autorizza a proseguire. Marcia che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino del veicolo secondo le istruzioni del costruttore. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, se la circolazione è sicura e autorizzata, se le marce di ogni corsia si inseriscono normalmente e senza i segni elencati; in caso di dubbio richieda assistenza. Primo controllo: etichetta esatta e tensione di bordo, poi il connettore dell’attuatore.
Cosa controlla la centralina
ZF Aftermarket descrive l’attuatore del cambio SACHS di un cambio robotizzato come un gruppo con due motori elettrici. Su un attuatore di cambio a doppia frizione, Schaeffler (LuK) descrive un motore di selezione che porta il dito di innesto davanti alla corsia della griglia che contiene la marcia richiesta, e un motore di innesto che inserisce quella marcia. Exxotest rileva, sulla «Sensodrive» della Citroën C3, due uscite di selezione contrassegnate (+) e (–), un comando di tipo PWM nei due sensi, e una centralina che monitora la corrente assorbita: sa quindi quale livello dovrebbe avere ciascun filo in ogni istante.
La parola «alto» dell’etichetta generica indica una linea che mantiene una tensione quando l’uscita dovrebbe riportarla a zero. Il caso classico è un filo di selezione schiacciato contro un filo alimentato. A seconda dello stadio di uscita, anche un filo interrotto può lasciar salire la linea: il costruttore classifica questa interruzione sotto P0910 o sotto questo codice. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana cita la «tensione alta» tra i guasti di circuito da rilevare su un organo comandato, senza imporre un codice predefinito. P0563 copre a parte una tensione di bordo troppo alta.
- Il codice può essere memorizzato prima dell’avviamento: Exxotest descrive un’inizializzazione degli attuatori già all’apertura della porta del conducente, poi alla pressione sul freno con quadro acceso. L’attuatore si muove quindi a veicolo fermo, e una marcia può inserirsi senza quadro acceso finché il quadro strumenti è attivo: operare a quadro spento e quadro strumenti spento; test attuatori a motore spento, freno tirato, dallo strumento di diagnosi, con le mani lontane dalla tirantteria e nessuna persona esposta agli organi in movimento.
- Exxotest elenca, sul connettore della sua centralina, le due uscite del motore di selezione e l’alimentazione di 5 V dei relativi sensori: un ponte tra queste linee è un’ipotesi da misurare. La misura di tensione si esegue con connettore inserito e quadro acceso, posando le sonde a quadro spento; la misura di resistenza o di isolamento tra le linee si esegue invece soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con connettori scollegati. Non passare da una misura all’altra senza aver riportato il circuito nello stato previsto.
- Questa scheda tratta l’attuatore elettrico; Schaeffler (LuK) cita anche cambi robotizzati elettroidraulici, che si controllano secondo il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia o messaggio del cambio, spia motore secondo il veicolo
- Codice presente già all’inserimento del quadro, prima di circolare
- Marce di un’altra corsia rifiutate, cambio in modalità di emergenza
- Guasto comparso dopo il montaggio di un accessorio o una riparazione del cablaggio
- Codici associati: tensione di bordo alta (P0563), sensore di posizione di selezione (da P0904 a P0908)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di bordo troppo alta o filo aggiuntoIndizioP0563 in memoria, batteria ricaricata o veicolo avviato con un’altra batteria, accessorio montato poco prima. | Annotare l’etichetta esatta e i freeze frame, compresa la tensione. Motore al minimo, in folle, freno tirato, mani, indumenti e attrezzature lontani dalla cinghia, dal ventilatore e dagli organi in movimento: misurare la carica ai morsetti della batteria e confrontarla con il valore del costruttore. Cercare eventuali fili aggiunti vicino al cambio.AttesoCarica nell’intervallo indicato dal costruttore, nessun P0563, nessun filo aggiunto. | Nessun P0563 e carica misurata nell’intervallo al minimo. |
| Controllo n. 02 | Traccia conduttiva nel connettoreIndizioConnettore umido o ossidato; terminale di selezione vicino a un terminale alimentato o ai 5 V dei sensori. | Quadro spento, veicolo fermo, freno tirato: aprire il connettore, individuare sullo schema i terminali alimentati che circondano la selezione e cercare una traccia che li colleghi, guarnizione compresa. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoNessuna traccia tra i terminali, alveoli asciutti, guarnizione in sede. | Connettore sano, e tensione parassita ancora presente a connettore aperto. |
| Controllo n. 03 | Filo di selezione schiacciato contro un positivoIndizioCablaggio riparato, prolungato o schiacciato contro fili di alimentazione; P0913 presente già all’inserimento del quadro. | Connettore del motore e centralina scollegati, sonde posate a quadro spento, poi quadro acceso: multimetro tra ciascun filo di selezione e la massa. Muovere delicatamente il cablaggio a quadro spento, poi rileggere a quadro acceso. Infine, a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate, ohmetro verso i fili alimentati vicini: Pico Technology prevede più di 10 kΩ. Non eseguire la misura di resistenza o di isolamento su un circuito alimentato.AttesoFili isolati alle due estremità senza alcuna tensione, più di 10 kΩ verso i fili alimentati. | Nessuna tensione e più di 10 kΩ, in ogni posizione del cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Interruzione classificata con il livello alto del circuitoIndizioEtichetta letta dallo strumento di diagnosi del tipo «interruzione o cortocircuito al positivo», oppure che parla solo di interruzione. | A circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, entrambi i connettori scollegati e le estremità previste isolate: continuità di ciascun filo di selezione, meno di 0,5 Ω secondo Pico Technology; poi, separatamente, avvolgimento del motore dal suo connettore, confrontato con il valore del costruttore. La continuità del filo e la resistenza dell’avvolgimento sono controlli distinti, con criteri distinti. I terminali dei sensori Hall non si misurano con l’ohmetro (HELLA).AttesoMeno di 0,5 Ω per filo e avvolgimento entro la tolleranza del costruttore. | Fili e avvolgimento buoni, oppure etichetta che non cita alcuna interruzione. |
| Controllo n. 05 | Collegamento interno nell’attuatore del cambioIndizioCablaggio esterno senza difetti, connettore pulito, P0913 che ritorna già al test attuatori. | A circuito disalimentato, connettore dell’attuatore scollegato, schema alla mano: verificare con l’ohmetro che nessun terminale di selezione comunichi con un terminale del motore di innesto o dei sensori, al di fuori dell’avvolgimento.AttesoTerminali di selezione collegati tra loro dal solo avvolgimento. | Tensione parassita trovata prima dell’attuatore, nel connettore o nei fili. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambio, per ultimaIndizioLinea isolata, connettore e attuatore senza difetti, uscita di selezione sempre letta alta. | Misurare prima alimentazioni e masse di potenza della centralina. Poi, sonde collegate a quadro spento e tenute lontane dalla tirantteria, connettore inserito, quadro acceso, motore spento, freno tirato, mani lontane dagli organi in movimento: osservare ciascuna uscita di selezione all’oscilloscopio durante il test attuatori. Questa è una misura di tensione/segnale a circuito alimentato, distinta dalle misure di resistenza e di isolamento, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato.AttesoCiascuna uscita passa nettamente dal livello alto al livello basso durante il test. | Tensione parassita o interruzione localizzata prima della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare l’etichetta completa visualizzata dallo strumento di diagnosi, gli altri codici e i freeze frame; P0913 ritorna già prima dell’avviamento?
Se conforme Livello alto del circuito, nessun codice di tensione: misurare la carica.
Se non conforme P0563 o altro codice di tensione presente: risolverlo per primo. Etichetta che parla di interruzione: prevedere anche continuità e avvolgimento.
Passaggio 2: Carica della batteria al minimo, in folle, freno tirato, mani, indumenti e attrezzature lontani dalla cinghia, dal ventilatore e dagli organi in movimento; poi storico: accessorio, riparazione del cablaggio?
Se conforme Carica nell’intervallo, nulla di aggiunto: ispezionare il connettore del motore.
Se non conforme Correggere la carica o rimuovere il filo aggiunto, poi rileggere la memoria.
Passaggio 3: Connettore del motore di selezione aperto: umidità, ossidazione, terminali alimentati vicini alla selezione.
Se conforme Connettore sano: isolare e misurare i fili di selezione.
Se non conforme Sostituire contatti o guarnizione secondo la procedura, poi ripetere la misura.
Passaggio 4: Fili di selezione liberati alle due estremità, sonde posate a quadro spento: tensione verso massa a quadro acceso, riletta dopo ogni movimento del cablaggio eseguito a quadro spento; poi, a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate, continuità dei fili. La misura di tensione e quella di continuità sono operazioni distinte, in stati elettrici diversi.
Se conforme Nessuna tensione, fili continui: controllare l’attuatore dal suo connettore.
Se non conforme Scollegare uno a uno i raccordi intermedi; il tratto dopo il quale la tensione scompare è da riparare.
Passaggio 5: Lato attuatore, a circuito disalimentato: avvolgimento di selezione, poi nessun collegamento con i terminali vicini.
Se conforme Avvolgimento buono, nessun collegamento: uscite della centralina.
Se non conforme Collegamento interno: sostituire l’attuatore secondo la procedura, prima la funzione di smontaggio dello strumento di diagnosi, poi gli apprendimenti.
Passaggio 6: Alimentazioni della centralina, poi uscite di selezione all’oscilloscopio durante il test attuatori, connettore inserito, sonde posate a quadro spento, motore spento, freno tirato, mani lontane dalla tirantteria. Questa è una misura di tensione/segnale a circuito alimentato, distinta dalle misure di resistenza e di isolamento, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Uscite nette e P0913 ancora presente: la centralina passa in testa ai sospetti. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare una centralina nuova, poi eseguire tutti gli apprendimenti secondo la procedura.
Se non conforme Un’uscita resta alta: riprendere la ricerca della tensione parassita non appena il codice ricompare ai test attuatori.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: attuatore del cambio sostituito mentre un filo di selezione, schiacciato durante una riparazione del cablaggio, toccava un filo alimentato.
Cercare la tensione parassita con i fili collegati: il filo deve essere isolato alle due estremità, altrimenti la centralina o il motore falsano la misura.
Trascurare la dicitura esatta: secondo la centralina, un'interruzione può essere classificata con il livello alto del circuito, e in tal caso la continuità diventa il controllo corretto.
Alimentare direttamente il motorino di selezione per provarlo: ZF lo esclude; un attuatore si attiva solo montato e tramite lo strumento di diagnosi.
Scollegare la batteria subito dopo aver spento il quadro: sul cambio descritto da Exxotest occorre attendere 4 minuti dallo spegnimento del quadro, altrimenti gli attuatori devono inizializzarsi di nuovo.
Ignorare una sovratensione di bordo: Exxotest rileva che la sua centralina memorizza un guasto al di sopra di 16 V.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, se la circolazione è sicura e autorizzata, in assenza dei segni elencati e limitandosi a un breve tragitto verso un’officina molto vicina, se le marce di ogni corsia si inseriscono normalmente. Marcia che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino del veicolo secondo le istruzioni del costruttore. In caso di dubbio richieda assistenza. Non scolleghi nulla personalmente e segnali all’officina qualsiasi accessorio installato, riparazione elettrica o avviamento assistito recenti.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0913.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0913 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale dicitura completa mostra lo strumento di diagnosi per P0913, e il codice ritorna prima di qualsiasi avviamento?
- Quale tensione rileva su ciascun filo di selezione scollegato alle due estremità, con il quadro acceso?
- Un accessorio, una riparazione del cablaggio o un avviamento assistito hanno preceduto il guasto?
- Quale tensione di carica misura al minimo ai morsetti della batteria?
Domande frequenti su P0913
Si può guidare con P0913?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, se la circolazione è sicura e autorizzata, senza i segni elencati e limitandosi a un breve tragitto verso un’officina molto vicina, se le marce di ogni corsia si inseriscono normalmente. Marcia che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino del veicolo secondo le istruzioni del costruttore. In caso di dubbio richieda assistenza.
P0913 o P0912: quale differenza?
Con P0913 il comando del motorino di selezione mantiene una tensione che non dovrebbe avere: la si cerca con il voltmetro sul filo isolato, con il quadro acceso. Con P0912 la tensione scende troppo: si cerca con l’ohmetro un filo o un avvolgimento che va a massa, soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con connettori scollegati.
Perché il codice compare prima di mettersi in marcia?
Perché l'attuatore lavora già a veicolo fermo. Exxotest descrive, sul suo cambio, un'inizializzazione degli attuatori all'apertura della porta del conducente, poi alla pressione sul freno con il quadro acceso: la selezione viene comandata e monitorata prima ancora dell'avviamento del motore. Questa inizializzazione può durare da 10 secondi a 1 minuto, e durante questo tempo l'avviamento del motore è vietato.
Occorre sostituire l'attuatore del cambio?
Non finché i fili di selezione non sono stati isolati e misurati: un filo schiacciato contro un positivo basta a dare P0913 con un attuatore integro. Il collegamento interno si dimostra poi con l’ohmetro, dalla presa dell’attuatore, soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0913; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0913 («Gate Select Actuator Circuit High»), dei codici vicini P0904 a P0908, P0910 a P0912, e di P0562, P0563 e P0657.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizione: P0913 «Gate Select Actuator Circuit High», pagina stampata 57.
Consultata il
ZF AftermarketFunction and Setup of SACHS Actuators (nuova scheda)
Attuatore del cambio SACHS a due motori elettrici; apprendimento tramite strumento di diagnosi dopo il montaggio; attivazione solo montato e tramite lo strumento di diagnosi, mai alimentando l'attuatore a mano.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Cambio robotizzato «Sensodrive» di Citroën C3 (p. 39): inizializzazione degli attuatori all'apertura della porta, poi quadro acceso alla pressione sul freno, in 10 secondi a 1 minuto, avviamento vietato durante questo tempo, rapporto inseribile senza quadro acceso finché il quadro è attivo (p. 11 e 12), attesa di 4 minuti prima di scollegare la batteria (p. 12); motorino di selezione comandato nei due sensi da un segnale di tipo PWM, corrente misurata (p. 23 e 64); due uscite di selezione e alimentazione di 5 V dei sensori al connettore della centralina (p. 32); guasto memorizzato al di sopra di 16 V (p. 33); funzione di smontaggio prima della rimozione (p. 45 e 48).
Consultata il
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nuova scheda)
Su un attuatore di cambio a doppia frizione, un motore per l'inserimento dei rapporti e un motorino di selezione che posiziona il dito di innesto nel corridoio voluto (p. 145); cambi robotizzati elettroidraulici citati (p. 148).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, controllato muovendo delicatamente il cablaggio; guasti tipici tra cui il cortocircuito verso positivo; riferimenti: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso l'alimentazione superiore a 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sensori a effetto Hall del cambio: non misurarne la resistenza, a rischio di danneggiarli.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Comandi del cambio tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); guasti di circuito tra cui l'alta tensione, senza obbligo di un codice distinto per guasto (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.